ヒュンダイ Ioniq 5 N を数回見てきましたが、これは非常に薄いカモフラージュのおかげで、生産されたボディワークの最高の外観です。 この車はより意地悪で、より広く見え、冷却用のグリルが大きくなっています。
フロントは、ロアグリル面積が通常車に比べて幅・高さともに大きくなっています。 伝統的なスポーティーな外観を車に与えるだけでなく、より多くの冷却空気の流れを提供する必要があります。 ヘッドライトの下の下部パネルにも、気流のためのこっそり小さなスリットがあります。 いくつかの写真はグリルを通してラジエーターをはっきりと示しており、他の写真は黒いプラスチックだけを示しているため、空気力学のためにグリルを閉じることができるようです.
Ioniq 5 N も広く見えますが、ほとんどの角度からかなりうまく隠せます。 それはリアクォーターパネルでより顕著になります。 ロッカー パネルのテール エンドとリア ホイール アーチに沿って上部に追加のエア インテークがあります。 これらは、ホイール アーチの後ろにある通気口に反映されており、車の幅とアグレッシブな外観がはっきりと表れています。 リヤウイングは通常の5’sより長く、三角形のブレーキランプを内蔵。 そしてリアバンパーには、大型の長方形のリアディフューザーがあります。
最低でも起亜 EV6 GT と同じパワートレインのセットアップを備え、577 馬力とデュアル モーターからの 546 ポンド フィートのトルクを備えていると予想されます。 リミテッドスリップのリアディファレンシャルも取得する必要があります。 起亜と共有されていないいくつかのパフォーマンスの良い点が得られても、私たちは驚かない. 明らかになるのが非常に近いように見えるので、来年中にデビューするだろう.
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