フォーミュラ E は、2023 年シーズンに向けて Gen3 電気レースカーをデビューさせます。 公式テンプレートは今年初めに公開されましたが、ポルシェは月曜日に Gen3 レーサーを公開した最初の自動車メーカーとなり、99X Electric レーサーと発信中の Gen2 車の違いをより詳細に説明しました。
まず、Gen3 車は予選モードで出力が 100 kw (134 hp) から 350 kw (469 hp) に増加します。 これは、Gen2 車のシングルモーター後輪駆動セットアップの代わりに、デュアルモーター全輪駆動パワートレインのおかげです。 ポルシェによると、このパワートレインは 95% という驚異的なエネルギー効率も達成しています。
レースをよりエキサイティングにするもう 1 つの側面は、Gen1 から Gen2 にかけて車が重くなった一方で、Gen3 の車はより軽く、より機敏になっていることだとポルシェは指摘します。
以前と同様に、レースのアウトプットは減少し、レーシング ラインの外側のトラック セクションを走行してアタック モードをアクティブにしたドライバーは、一時的にブーストを利用できます。 レース は先月、フォーミュラ E が、ファンの投票に基づいてドライバーに追加のブーストを与えるファンブースト機能を廃止する可能性があると報告しました。
ポルシェ 99X エレクトリック フォーミュラ E Gen3 レースカー
シリーズの主催者によると、出力の増加により、Gen3 カーはこれまでで最速のフォーミュラ E カーとなり、最高速度は時速 200 マイルに達します。 しかし、フォーミュラ E のタイトなストリート サーキットで、車が定期的にその速度を達成できるかどうかはわかりません。
回生も Gen2 車の 2.4 倍に増加し、現在は 600 kw に達しています。 ポルシェによると、使用されるエネルギーの 40% 以上が回生によるものであり、新しい 600 kw 充電システムがトラック セッションの合間にバッテリー パックを補充します。
Gen3 車は、ポルシェが俊敏性を向上させると予想する短いホイールベースと狭いトレッドに加えて、前任者とは劇的に異なる外観も特徴としています。 新しい車は 110 ポンド軽量で、カーボンファイバー製のボディは前世代のレーサーからリサイクルされた素材で作られています。 バッテリーセルもシーズンの終わりに再利用またはリサイクルされます。
ポルシェ 99X エレクトリック フォーミュラ E Gen3 レースカー
タイヤは 4 分の 1 の天然ゴムとリサイクル繊維でできており、リサイクルも予定されています。 また、すべてのサプライヤーは、製造の全体的な環境への影響を最小限に抑えるために協力することに同意しています。
2014 年に開始されたフォーミュラ E は、オープン ホイール カーとフォーミュラ 1 のスタイルの国際レース カレンダーを特徴としていますが、内燃エンジンの悲鳴がないため、別の種類のファン体験が提供されています。
ポルシェ 99X エレクトリック フォーミュラ E Gen3 レースカー
他のレースシリーズと同様に、ポルシェのようなメーカーの魅力は、レースで育った技術がロードカーに関連する可能性があることを証明することに部分的に基づいています. Lucid Air は、近年シリーズにバッテリー パックを供給してきた同社の経験に基づいています。 また、ジャガー ランドローバーは、量産 EV の航続距離の向上に貢献したと主張しています。
少なくとも、フォーミュラ E はいくつかの EV 神話を打ち破るのに役立ちました。 EV がレースで機能することは証明されており、1 月 14 日にメキシコシティで競技デビューする Gen3 車で、それを継続することを目指しています。
—
John Voelcker 提供の公式発表のリード写真