すでに、Aurora は FedEx、Uber Freight、Schneider、Werner、Xpress などと連携しています。 同社はこれらの顧客向けに週 22 回、多くの場合ダラスとヒューストンの間で貨物を輸送しており、来年末までにその数は週 100 回に増えると予想されています。
Ryder は以前、Gatik と Embark という他の 2 つの自動運転トラック企業と提携して、転送ハブおよびメンテナンス スポットとして機能する場所を特定しています。
自動運転技術はいくつかの点で障害にぶつかり、フォードとフォルクスワーゲンが支援する Argo AI の閉鎖が最も深刻な例です。 AV トラック会社のいくつかは、株価が下落しているのを目の当たりにしています。 実際、オーロラは月曜日の営業終了時に 1.84 ドルで取引されており、52 週間ぶりの安値を 1 セント上回りました。
デプロイする準備はできましたか?
しかし、ビショップ コンサルティングのプリンシパルであるリチャード ビショップ氏によると、非技術的なビジネス上の問題への注目が高まっていることは、自動運転トラック輸送の全体的な見通しに対する自信を示しているとのことです。
「トラック輸送業界は、主要なフリートが十分な試行とテストを行うところまで成熟しており、OEM で生産されたトラックの準備が整うと、配備の準備が整います。それはそう遠くないことです」と彼は言いました。 「彼らは現在、それを実現するために、これらの他のピースが適切な位置に収まるのを探しています。」
その現実には、マッドフラップの欠落やその他のマイナーなメンテナンスの問題など、日常的な問題が含まれる場合があります。 フィリップス氏によると、オーロラは、パイロット プロジェクト全体でパートナーと協力しているときに、これらの問題が発生する頻度を把握しています。
より高いユーザー率が予想されるため、頻繁な予防保守を提供し、より重大な問題を修正するためにメカニックを待機させるRyderの能力は、安全性を向上させ、フリートを路上に保つのに役立ちます.
今後、Ryder のメンテナンス クルーは、米国運輸省のレベル 1 トラック検査の要件を満たす、Aurora のフリートの走行前検査を提供します。
オーロラは、旅行前の検査と重量情報を連邦および州当局と共有することに取り組んでおり、いつか自律型トラックが途中で計量ステーションをスキップできるようになる可能性があることを示唆しています。
Aurora のオペレーションおよびパートナー プログラム担当バイス プレジデントである Lia Theodosiou-Pisanelli 氏は、次のように述べています。
Theodosiou-Pisanelli も Phillips も、Aurora のトラックの利用率に関する正確な予測値を提供していませんが、旅行前の検査からハブからハブへのビジネス モデルに至るまでの全体的な取り組みの多くは、利用を最大化することを念頭に置いて行われていると述べています。
それは、トラックがヤードに出入りするときにゲートが配置されている場所に直接行きます.
「これが私たちの現状であり、これを実現する方法です」と Phillips 氏は述べています。