ライドアンドドライブコースに到着したとき、太陽がアリゾナの山々をのぞき始めていました。 ドライバーのチームが車を準備している間、私たちは異端者のキャロル・シェルビーの孫であるアーロン・シェルビーに紹介されました。 彼は、シェルビーDNAが何十年にもわたってどのように進化し、私たちの目の前にあった車に現れるかについて話しました。 その後、フォードパフォーマンスのマーケティングマネージャーであるジムオーエンスが引き継ぎました。 彼は、誰もフォードのどのレーシングチームからも才能をスカウトすることはなく、車に注意することはないと説明した。 彼らはその後数日間、バレットジャクソンのゲストのために演奏しなければなりませんでした。
LOCHLANWALKERの言葉
オーウェン・ランペルとロクラン・ウォーカーによる写真
私は幸運にも新しいCFTP（カーボンファイバートラックパック）GT500のハンドルを握ることができました。 このパックには、基本モデルからの次のようないくつかの変更が含まれています。
-調整可能なストラットトップマウント—-より剛性の高いスプリング—-より積極的に調整された磁気レオロジーショック—-千鳥状の露出したカーボンホイール—-ミシュランスポーツパイロットカップ2タイヤ—-手動で調整可能なカーボンウィング（GT4レーシングマスタングで使用されているものと同じ）—リアを削除シート—-インテリアカーボントリム-
このリストは続きますが、私の意見では、これらは最も注目に値します。 マッスルカーは、初期の頃、メーカーが巨大なV8エンジンを叩き込む生産車でした。 人類がますます速くなることへの依存症は、これらの車が市場に爆発したことを意味しました。 これらの車はほとんど直線速度が可能でした。 いくつかはNASCARのために飼育されました、しかし、実際には、それはたった1つの大きなターンだったので、彼らはトリックをしました。 今日までの多く（Hellcat Redeye）は、その目的のためだけに設計された直線的なロンピンです。 幸いなことに、しかし、フォードは新しいシェルビーで別のルートをとった。 マスタングは、より良いことわざがないため、もはやワントリックポニーではありません。
純粋主義者は、新しいGT500がマニュアルトランスミッションなしで発表されたことに腹を立てました。 GT500を直接体験するまで、私はこのグループの一員でした。 小さなコースでは車を最大限に活用するのに十分ではありませんでしたが、私はそれが何ができるかについての考えを持っていました。 5.2L V8を咆哮させ、車を前方に撃つには、足の親指を曲げるだけで十分でした。 これは、625フィートポンドで760HPを生成し、フォードがこれまでに製造した中で最も強力なロードカーになります。 フロントに16.5インチのローター（ブレンボの6ピストンキャリパー）とバックに14.6インチのローター（4ピストン）を備えた車は、非常にスムーズかつ迅速に停止します。 フォードはブレーキが「フェードフリー」であると私が面白いと思うと主張します（それは分配するのにたくさんの熱です）。
プロのドライバーが車の中で運転していると、新しいGT500の能力を味わうことができました。 走行が始まる小さなストレートの長さは100メートル未満ですが、マスタングは最初のコーナーに到達する前に6つのギアをかき回しました。 少しのブレーキングで、ドライバー（フォードパフォーマンススクールのレーシングインストラクターの1人）は激しく操縦し、その後加速しました。 シフトは10分の1秒で完了し、ためらうことなくほぼシームレスな加速です。 GT500はわずか3.3秒で0-60を打つことができ、1/4マイルは10.7秒でなくなります。 これらの車はもはや単純な獣ではなく、ドラッグストリップと同じように頂点でくつろいでいます。
イベントが終わりに近づいたとき、彼らは私たちにもう1つの驚きがあると言いました。 彼らは2台の第3世代GTスーパーカーを展示していましたが、どちらも始動され、走行が開始されました。 自分の6’3をすべて信じられないほど低い位置に詰め込み、最初に移動しました。 パイロットは足を下ろし、GTは前方に発砲した。 1コーナーまたは2コーナーの破損はありませんでした。 フォードの象徴的なスーパーカーが角を曲がったので、ボディロールは事実上ありません。 最後のターンからパンチアウトすると、ドライバーはブレーキを叩き、すぐに停止します。
アドレナリンに満ちた朝の後、私たちはバレットジャクソンの敷地内にあるシェルビーの展示会で会うように言われました。 その朝、彼らは初めてリトルレッドとグリーンホーネットを並べて発表しました。 1967年と1968年のシェルビーモデルは、GT500のベースとなったプロトタイプでした。 どちらの車も、象徴的なシェルビーを今日の姿に変えるのに役立つ実験部品を備えていました。 これらの2台の車は発見され、要素によって例外的に乱用され、以前の栄光に戻りました。 グリーンホーネッツの美しいゴールドライムペイントは、100回以上の試行を要しました。 バレットジャクソンのCEOであるクレイグジャクソンは、両方の車を修復しました。
これは、バレットジャクソンの隅々に見られるような情熱です。 若い人から年配の人まで、コレクターやガソリンヘッドは世界中からやって来て、オートエクセレンスの列と列を見ています。 フォードのパフォーマンスは私たちを非常によく扱い、イベントでこれまでに行われたこととは異なり、私たちに機会を与えてくれました。 来年の50周年に向けて、彼らが何を用意してくれるのか楽しみです。
