ホンダは米国で第 4 世代のパイロットを発表しました。このパイロットは来月米国で発売され、スポーツ、EX-L、ツーリング、エリート、新しいトレイルスポーツの 5 つのトリムレベルで利用できます。 パイロットは、キア・テルライド、ヒュンダイ・パリセード、スバル・アセント、フォード・エクスプローラーなどの 3 列シートを持つ他のライバルに対抗する、ホンダの国内最大の SUV 製品です。
最新のパイロットは、老朽化し た前身と比較して成長し、現在は長さ5,077 mm（+137 mm）、幅1,994 mm（-2 mm）、高さ1801 mm（+28 mm）、ホイールベースは2,891に及びます。 mm (+72 mm)。
これらの寸法は、直立した六角形のグリルやより洗練された LED ヘッドランプなど、新しい CR-V にインスパイアされた手がかりを備えた、より頑丈なデザインを伴います。 一方、新しいバンパーには、小さな LED フォグランプと垂直のエアベントが隣接する大きな下部インテークが備わっています。
ホンダはまた、A ピラーが引き戻され、よりスポーティなプロファイルのために長いダッシュと車軸の比率を作成する長いボンネットがあることを指摘しています。 「力強い」外観には、ボディ同色の目立つ C ピラーと、幅広のトレッドを引き立てる水平なベルトラインも特徴です。 リアでは、角度のついた 2 ピースのテールライトをつなぐトリム ピースにモデル スクリプトが明確に表示されます。
内側には、シンプルな水平ラインと角張ったコーナーエアベントを備えたまったく新しいダッシュボードがあります。 中央の長方形の通気孔を挟むのは、7 インチまたは 9 インチのサイズのタッチスクリーンと、エアコンやその他の車両機能などのコントロール パネルです。
このタッチスクリーンは、Android Auto と Apple CarPlay をサポートするインフォテインメント システムにリンクされており、ハイエンドのバリアントではワイヤレス接続が可能です。 また、7 インチのマルチインフォ インストルメント クラスター ディスプレイまたはフル デジタルの 10.2 インチ ユニットの選択肢もあります。
以前と同様に、ギアの選択はセンター コンソールのボタンを介して行われます。センター コンソールは、現代のキャビンの残りの部分に合わせてオーバーホールされ、収納エリアを覆うアームレストと、利用可能なドライブ モード (ノーマル、エコ、 Snow だけでなく、新しい Sport と Tow)、電子パーキング ブレーキ、および特定のドライバー アシスタンス システム。
ホンダ センシング スイートには、ブラインド スポット モニタリング、交通渋滞アシスト、低速ブレーキ制御、交通標識認識、自動緊急ブレーキ、低速追従および車線維持アシストを備えたアダプティブ クルーズ コントロールが含まれます。
パイロットのサイズアップにより、2 列目シートのレッグルームは 61 mm、3 列目シートのレッグルームは 15 mm 拡大しました。 2 列目シートのリクライニング角度も 10 度で 4 度増加し、快適性が向上します。 柔軟性のために、Pilot は最大 8 人乗りの座席を提供し、2 列目中央のシートは取り外してトランク フロアの下に収納できます。
3 列目の後ろのラゲッジ スペースは最大 635 リットルになり、1 列目の後ろのラゲッジ スペースは残りのシートを折りたたんだ状態で最大 3,219 リットルになります。 センターコンソールのストレージは、フルサイズのタブレットを飲み込むのに十分な大きさであり、14個の大容量カップホルダーと助手席側のダッシュボードシェルフがあります.
パワートレインに関しては、パイロットは同じ 3.5 リッター自然吸気 V6 を保持しますが、285 馬力 (以前は 280 馬力) でわずかに多くのパワーと 355 Nm のトルク (変更なし) を備えており、2,268 kg の牽引定格に適しています。 .
ミルは新しい 10 速オートマチック トランスミッション (以前は 9 速ユニット) と組み合わされて、前輪または 4 輪すべてに駆動力を送ります。Elite と TrailSport には、Honda の i-VTM4 トルク ベクタリング全輪駆動システムが標準装備されています。 (AWD バリアントには、サンドとトレイルの 2 つのドライブ モードが追加されます)。
Pilot のオフロード性能を向上させるために、横方向の剛性がフロントで 60%、リアで 30% 増加しました。 再調整されたフロント マクファーソン ストラット、新しいリア マルチリンク サスペンションもハンドリングの向上に貢献し、フロントの垂直剛性が 8%、リアの縦剛性が 29%、全体的なロール剛性が 12% 向上しています。
TrailSport は、その名にふさわしく、専用のトレイル トルク ロジック オフロード システムなど、トラクションの低い状況でエンジン トルクをより適切に分散し、ブレーキ ベクタリングがサポートを追加するなど、さらに改良されています。 ホンダは、利用可能なパワーの最大75％を、最も牽引力のある個々のタイヤに送ることができると言います.
オフロード重視のバリエーションには、新しいディフューズ スカイ ブルー ペイント仕上げ、オレンジ色のインテリア アクセント、オールシーズン対応のフロア マット、地上高を増やすためのオフロード仕様のサスペンション、オールテレーン タイヤ、重要なコンポーネントを保護するスキッド プレート、 4 つの外部カメラ。 ホイールのサイズは 18 インチで、他のバリエーションの代替品は 20 インチです。