ホンダパイロットは、長年にわたっていくつかの腐ったタイミングを経験してきました. ホンダは、大成功を収めた第 1 世代で 3 列クロスオーバー セグメントの確立を支援した後、物事を切り替えて、よりボクシーで頑丈な第 2 世代を作ることにしました。 残念なことに、それはガソリン価格の高騰と重なって、買い物客は箱型で頑丈な車から遠ざかりました。 第 3 世代は元の機能に戻りましたが、近年、ボクシーでラギッドが復活したため、コース修正が多すぎたのかもしれません。 さて、4回目の魅力かどうかを確認するために、まったく新しい第4世代の2023年ホンダパイロットは、2つのアプローチの一種のブレンドとして到着します.
スタイリングは確かに、溶けた石鹸の前身よりもボクシーで、ホンダ パイロット トレイルスポーツ バージョンは頑丈な領域に大きく傾いていますが、ホンダはここで完全な 4 ランナーにはなりませんでした。 ボクシーなシルエットと組み合わせると、ボルボ XC90 を少し連想させるすっきりとした洗練されたデザインが残っています。 その時代を超越した美しさとの比較は常に良いことです. 装飾も同様に抑制されており、個人的には、エリートとトレイルスポーツの両方のバージョンが、2023 パイロットをセグメントの最高のルックスに確実に走らせています. 少なくとも、今ではミニバンに隣接する場所ははるかに少なくなっています。
新しいパイロットは、ほぼ 3 インチ長く、ホイールベースも同様に長くなっているため、車内はもう少しミニバンに近いものになっています。 これは特に、ツーリングおよびエリート トリムの新しい 2 列目シート配置標準に当てはまります。 一見するとベンチシートですが、オデッセイやパイロットのアキュラ MDX のいとこのように、中央のシートを折りたたむとコンソールのようなアームレストになるか、(ここに大きな部分があります) 車から完全に取り外されます。 ディーラーで 8 人乗りのベンチ シートまたは 7 人乗りのキャプテンズ チェアのどちらかを選択する必要はありません (Sport、EX-L、または TrailSport の価格帯でない限り)。 ああ、でもここにもっと大きな部分があります。その中央のシートは、実際には3列目の後ろの貨物床下のパイロット内に格納できます. ストラップとタイダウンポイントも含まれています。 シートを引き出すのは決して軽いものでも簡単なものでもありませんが、それが可能であるという事実は本当に印象的です.
3 列目のスペースは 2.5 インチ足元のスペースが広がり、10 代の若者や大人にとってさらに使いやすくなっています。 6 フィート 3 の人がそこに非常に快適にフィットします。 貨物スペースは、その 3 列目の後ろで、まともな 16.5 立方体から 22.4 立方メートルまで 6 立方フィート爆発します。 どうやら、これには、以前のように、さらに多くの荷物を運ぶために利用できる巨大な床下エリアが含まれていません。 新しいパイロットが、すでに印象的な前任者よりも荷物のテストでどれだけ優れているかを知りたい.
キャビンの他の場所では、パイロットはシビック、HR-V、CR-V と同じインフォテインメント オプションを利用できます。 発信するパイロットのタッチスクリーンはかなり古く、新しいときはそれほど良くなかったので、これは素晴らしいニュースです. 基本の Sport トリムには 7 インチのタッチスクリーンがあり、それ以外はすべて 9 インチのユニットと、ワイヤレスの Apple CarPlay と Android Auto に加えて、ワイヤレス充電 (Sport にはワイヤーが必要) を備えています。
そのタッチスクリーンを囲むデザインは、驚くべきことに、ダッシュボードにまたがる上品な金属調のメッシュ通気孔を超えて、シビックブロックからのチップではありません. 代わりに、外観は以前よりもはるかに面白く、漠然とランドローバーを連想させますが、これは悪いことではなく、確かにより頑丈な雰囲気に調和しています. センターコンソールのデザインは、従来のものほど実用的ではありませんが、パッセンジャー前方の棚がパイロットに戻ってきます。これは、箱型の第 2 世代に見られました。 全体的な材料の品質は、セグメントの競争力があります。
機械的には、これはまったく新しいパイロットであり、アキュラ MDX と一部共有されている新しいライト トラック アーキテクチャ上にあります。 構造、ステアリング コラム、サスペンションは大幅に剛性が高くなり、後者はリアに新しいマルチリンク セットアップを採用しています。 変更された可変ステアリング レシオのおかげで、よりシャープなハンドリングと俊敏性が約束され、ブレーキも大きくなっています。
エンジンは一見同じように見えるかもしれませんが、実際には、従来のSOHC 3.5リッターに代わり、新しいDOHC 3.5リッターです。 発信は、280 hp と 262 lb-ft から、285 馬力と 262 ポンド フィートで安定しています。 10 速のオートマチックが戻り、手動制御用のパドル シフターとペアになっています。 TrailSport と Elite に標準装備され、その他のトリムではオプションで、ホンダの i-VTM4 トルク ベクタリング全輪駆動システムの第 2 世代が採用されています。 より強力なリアデフが特徴で、応答速度が 30% 向上し、40% のトルクを処理できます。 エンジン出力の最大 70% をリア アクスルに伝達し、その 100% を 1 つのホイールに伝達します。 それはトルク ベクタリング ビットであり、オフロード走行時、牽引状態が悪いとき、および裏道を精力的に運転するときに役立ちます。 新しいパイロットの強化されたシャーシが i-VTM4 の才能をより有効に活用できる場合、それは確かに、より優れた 3 列シート クロスオーバーの 1 つとなるハードウェアを備えています。
2023年のHonda Pilot TrailSportに関しては、まだ発表されていない標準の最低地上高よりも1インチリフトしたオフロード調整されたサスペンションを取得します。 アプローチアングル、デパーチャーアングルも向上。 スタビライザー バー、スプリング レート、ダンパー バルブのチューニングは、フルサイズのスペアと Continental TerrainContact オールテレーン タイヤに包まれた 18 インチ ホイール (TrailSport の刻印あり) と同様に、TrailSport 専用です。 スキッドプレートはオイルパン、トランスミッション、ガスタンクを保護し、ホンダは岩に衝突するTBAの縁石重量全体を支えることができると言います。 また、多くのグロス ブラック トリム、ロッカーとリア バンパー下部のより頑丈なブラック プラスチック トリム、およびここに示されている専用のディフューズド スカイ ブルー パール ペイント オプションなど、視覚的な違いもあります。
最後に、TrailSport の 1 と 0 があります。 これには、4 つの異なるビューを備えた 4 つの外部カメラを備えた新しい TrailWatch カメラ システムが含まれています。 また、ドライブ モード (ノーマル、ECON、スポーツ、スノー、サンド、トウ) の通常のメニューを超えるトレイル モードを取得します。これは、フロント ブレーキを使用してフロントに準トルク ベクタリングを追加し、独自の「トレイル トルク ロジック」機能を追加します。 i-VTM4へ。 後者の機能は、後輪の 1 つが地面から離れたときに役立ちます。 車がそれを検出すると、リアアクスルのトルクが増加し、そのほとんどはまだ地面にあるホイールに送られますが、牽引力の低い車輪はトルクの可能性を維持するため、接触するとすぐに動力を受け取ることができます。再び接地します。
2023 Honda Pilot TrailSport プレビュー ドライブを読んで、オフロードでの走行方法を確認できます。
ホンダは、アダプティブ クルーズ コントロールの使用時に誤ったアラームや突拍子もない反応が多発していた、パイロットのかなり悲惨な運転支援技術をアップグレードしました。 それらが新しいホンダCR-Vのようなものであれば、クラスをリードしていなくても、少なくとも今は許容できるでしょう.
価格は、2023 年のパイロットがアラバマ州リンカーンで生産ラインを開始する頃に発表されます。現在、スポーツ、EX-L、トレイルスポーツ、ツーリング、エリートで利用できるようになり、理論的には基本価格が多くの製品よりも高くなります。セグメントで。 発信パイロットの廃止されたLXトリムは復活せず、スポーツは常により高い値札を持っていました.