2023 フォルクスワーゲン ID.4 レビュー | カーエキスパート

フォルクスワーゲン オーストラリア 急成長する電気自動車 (EV) 市場のリーダーになりたいと述べていますが、その展開はゆっくりと始まっています。

ここでの同社の最初のEVは、それまでディーラーに到着しません 2023年末、の形で ID.4 英国市場向け仕様の中型 SUV。

洗練されたフォルクスワーゲン ID.5 クロスオーバー スピンオフは、ほぼ同時に到着するはずであり、同社は一晩で 2 つの方面に進出することができます。

しかし、2020 年 9 月に行われた ID.4 のグローバル プレミアから 3 年以上が経過し、Tesla Model Y、Kia EV6、Volvo XC40 Recharge などと戦うことになるでしょう。

多くのバイヤーが次の購入またはリースのためにすでに EV を検討していることを知って、フォルクスワーゲンの現地部門は先頭に立って、販売促進活動とスタッフ トレーニングのために英国市場向けの ID.4 を 2 台輸入しました。

彼らは必ずしもオーストラリアで得られるものを代表しているわけではありませんが、それに近い.

より長い射程とより強力なものがあります ID.4 プロパフォーマンス より長い機能リストにより、個人のバイヤーにアピールします。 射程が短く、威力が低い ID.4 ピュアパフォーマンス VWがフリートと政府機関の焦点になる可能性が高いと考えているもの。

このペアは道路登録されていないため、私たちのクイックドライブはシドニー郊外のテスト施設で行われました. これに加えて、この段階で完全な現地価格と仕様がわからないという事実は、以下が完全なレビューではないことを意味します.

フォルクスワーゲン ID.4 の価格は?

確かなことはわかりませんが、60,000 ドルから 70,000 ドルの間が私たちの予想です。 これは、オンロード費用の前ですが、さまざまな州の減税やリベートの前でもあります。

フォルクスワーゲン オーストラリアのブランド ディレクターである Michal Szaniecki は、「ID.4 は、スタイル ステートメントであることや、電動であることの実用性を何らかの形で短縮することに対して、顧客にプレミアムを請求するつもりはありません」と約束しています。

「ID.4 は、当社で最も需要の高い SUV である Tiguan 162TSI R-Line と同様の目標価格で、電気性能を幅広い顧客ベースにもたらします。 同時に登場するのはクーペスタイルの ID.5 で、価格はティグアン R に似ています。」

ティグアン 162TSI R ラインは、オンロード コストの前に 57,690 ドルで開始され、ティグアン R はオンロード前に 68,990 ドルかかります。 詳細については、Tesla Model Y の公道走行前のステッカー価格は 72,300 ドルで、Kia EV6 Air は 72,590 ドルです。

フォルクスワーゲンは、すでに高レベルの問い合わせが寄せられていると述べており、来年終了予定のリース計画を立てている人々が名前を書き始めることを期待しています。 今年のクリスマスの前に、顧客のためにレジスター・ユア・インタレスト・ウェイティングリストを開きます.

フォルクスワーゲン ID.4 の内装は？

それはかなり洗練されたミニマリストの出来事であり、テスラは顧客が望んでいるように見えるものであり、特に明るい青でポップする派手な周囲照明を備えています.

座席には重量センサーが付いているため、ID.4 を開始するためのプロセスを実行する必要はありません。乗り込むだけで準備完了です。 センターコンソールが非常に低い位置にあるため、それらはうまく補強されており、各フロントシートにはプルダウン式のアームレストが付いています。

運転席からは、おなじみの VW ホイールが表示され、ボタンではなく、少し扱いに​​くい黒いハプティック タッチパッドが表示されます。その後ろには、BYD Atto 3 を連想させるコラムに小さな速度表示が置かれています。

ギア シフターの代わりに、このクラスター サラウンドに半分ひねって取り付ける小さなものがあり、ハイスペックの ID.4 Pro バリアントには、速度、範囲、Apple マップの方向を示す拡張現実 (AR) ヘッドアップ ディスプレイがあります。 .

中央のタッチスクリーンは、Mk8 ゴルフと共有されているかなりシンプルな青と黒をテーマにしたソフトウェア スキンを実行し、マップとワイヤレス電話のミラーリングが提供され、迅速な処理のように感じられましたが、海外モデルであるため、すべての機能が動作するわけではありませんでした.

その平らな床は、フロント シートの間にいくつかの深い収納セクションを可能にし、携帯電話や飲み物だけでなく、バ​​ッグやその他の関連する道具を収納することができます。

第一印象の失望は、センタースクリーンの下のピアノブラックに取り付けられたエアコンのまだトリッキーなタッチコントロールと、ダッシュのかなり安っぽくて硬いインテリアトリムを含みます.VWに期待していたものではありません.

で 長さ4584mm 上に 2771mm ホイールベース、5人乗りのID.4は、ティグアンより全体で75mm長く、ホイール間が90mm長い。

後部座席はかなり広く、確かに子供だけでなく背の高い大人にも適しています。私は 194 cm でスペースがありましたが、プロ パフォーマンスのサンルーフはヘッドルームに少し影響を与えました。 LED 読書灯、USB-C ポート、後部座席用の通気孔があります。

ブーツは家族向けです 543リットル、に拡大 1575L 後部背もたれをたたんだ状態。 後席使用時のラゲッジフロアは965mm。

ボンネットの下は何？

フロントブーツ、または「フランク」はありません。

ID.4 と 5 は、後輪駆動とリアモーターを備えた同社の「MEB」専用バッテリー電気プラットフォームに基づいています。つまり、Skoda Enyaq や Audi Q4 e-tron など、ここで販売されていない他の車両に関連しています。 2023年初頭から登場するキュプラ ボーンも同様です。

ID.4ピュアパフォーマンスのベースモデルは、水冷リチウムイオンバッテリーを採用。 55kWh 容量 (52kWh 使用可能) で、最大 WLTP 定格の走行範囲を提供します。 345km、約の効率に等しい 100kmあたり16.7kWh.

ID.4 Pro Performance はこれを 82kWh (77kWh 使用可能) リチウムイオン電池 522km 実世界の範囲と効率の 100kmあたり17.2kWh.

ID.4 Pure のリアモーターは、 125kW 権力と 310Nm トルクの、ID.4 Pro の作る一方 150kW と 310Nm. それぞれの0～100km/hタイムは 8.5秒 と 9.0秒 – 驚くほど速くはありませんが、これらは賢明なファミリーカーです…

もう少し熱意のあるものが必要な場合は、フォルクスワーゲンが 2024 年から出力 220kW と 460Nm のツインモーター ID.4 および ID.5 GTX の販売を開始する可能性が高くなります。

充電に関しては、ID.4 Pure は 7.2kW AC と 110kW DC しか処理できませんが、ID.4 Pro は 11kW と 125kW で最高です。 ちょうど先週、起亜自動車の EV6 で 202kW の充電速度を見たので、この数字はすでにクラスのリーダーから離れています。

さらに重要なのは、フォルクスワーゲンがどのような家庭用充電ソリューションを提供できるかということです。すべては利便性です。 ID.4 には、Wallbox や DC ユニットがない場合に時折使用する緊急用の 3 ピン ケーブル (充電時間は 24 時間以上) が付属していることを期待してください。

フォルクスワーゲン ID.4 はどのように運転しますか?

バイク トラックを数周しただけで決定的な洞察が得られるとは考えないので、この部分は簡単に説明します。

パフォーマンスは急速ではなく漸進的ですが、典​​型的な瞬間的なEVトルクがラインから外れており、完全に滑らかであるため、それは完全に適切なようです.

また、後輪駆動なので、濡れた離陸時に前輪が空転する可能性はありません。

車両内でのバッテリーの重量配分は非常に低く感じられるため、軽量でも特別機敏でもありませんが、コーナリングの安定性は良好に感じられます。

ID.4 Pure は、バッテリーが小さいため、158kg ほど軽量であり、ハンドリングが損なわれることはありません。

サスペンションは全体的に独立しており、フラグシップ バージョンにはドライブ モードでの調整可能なダンパーと、速度に応じて応答が変化するプログレッシブ ステアリングが備わっています。

ギア シフターを B モードに回すと、ブレーキ エネルギー回生が作動しますが、非常に積極的とは言えません。

この機能により、フォルクスワーゲンは十分に機能しているように見えたにもかかわらず、旧式のリア ドラム ブレーキに戻すことができました。

真のプラス面は、大部分が RWD の機械によって可能になったタイトな 10.2m のターニング サークルです。 対照的に、SWB ティグアンは 11.9m です。 これは駐車場に最適です。

あなたは何を得ますか？

完全なローカル仕様はありませんが、ここにある 2 つのバリアントの英国の機能リストは、ここで期待するように言われたものを広く代表するものになるでしょう.

ID.4 ピュア パフォーマンスのハイライト:

• 55kWバッテリー、航続距離345km
• 125kWと310Nmのリアモーター
• 18インチアルミホイール
• 充電ケーブルモード 2
• 充電ケーブルモード 3
• マトリックスLEDヘッドライト
• LEDデイタイムランニングライト
• LEDテールライト、スクロールインジケーター
• イルミネーショングリルストリップ
• 近接キー
• ルーフレール
• プライバシーガラス
• レインセンシングワイパー
• マイクロフリースとレザーレットのシートトリム
• フロントシートヒーター
• 3 ゾーン気候制御
• 5.3 インチのデジタル計器表示
• 30色のアンビエント照明
• 自動防眩バックミラー
• カメラ ビューの反転
• 10インチのタッチスクリーン
• ジェスチャーコントロールと音声コントロール
• デジタルラジオとFMレシーバー
• ワイヤレス Apple CarPlay
• ワイヤレス Android オート
• USB-Cポート×4
• ラゲッジネット、フック、トランク内12V

ID.4 プロ パフォーマンスには以下が追加されます。

• 82kWバッテリー、航続距離522km
• 150kWと310Nmのリアモーター
• 19インチアルミホイール
• エアストップタイヤ（ランフラットスタイル）
• プログレッシブステアリング
• アダプティブ ダンパー、シャーシ コントロール
• ヒートポンプ
• パワードテールゲート
• カーブサイドディッピング付き電動サイドミラー
• パノラミックガラスサンルーフ
• 360度カメラ
• 拡張現実ヘッドアップディスプレイ
• 12インチのタッチスクリーン
• 450W サウンドシステムのアップグレード
• エルゴアクティブパワードフロントシート

フォルクスワーゲン ID.4 は安全ですか?

あるべき – ユーロ NCAP は 2021 年に 5 つ星を授与しました。

大人で 93%、子供で 89%、歩行者/自転車で 76%、安全アシストで 85% のスコアを獲得しました。

安全および運転支援機能

• 7エアバッグ
  • フロント
  • 表側
  • フルカーテン
  • フロントセンター
• トップテザー x 3、ISOFIX x 2
• ストップ＆ゴー付きアダプティブクルーズコントロール
• ドライバーの疲労検知
• 自動緊急ブレーキ
  • 歩行者、自転車検知
• レーンキープアシスト
• 死角監視
• リアクロストラフィックアラート
• 駐車センサー

フォルクスワーゲン ID.4 のランニングコストは?

まだ定かではありませんが、フォルクスワーゲン オーストラリアの現在の保証は、走行距離無制限で 5 年間です。 VW の海外でのバッテリー保証は業界標準の 8 年間です。

サービスのコストはまだ見られませんが、フォルクスワーゲンの大規模なディーラー ネットワークは、購入者にとって重要な利点になるはずです。 燃焼車のように、5年間のケアプランが付属すると思います。

充電の観点からは、オーストラリアのモーター クラブが運営する Chargefox DC 充電ネットワークへの何らかのメンバーシップと、9 月下旬に VW グループと契約を結んだ地元企業 JET Charge が提供する家庭用充電オプションが期待されます。

フォルクスワーゲン ID.4 に対する CarExpert の見解

フォルクスワーゲン ID.4 は、見栄えが良く実用的なヨーロッパの中型電気 SUV として登場し、そのような需要の高い市場セグメントにうまく適合するため、うまくいくはずです。

パフォーマンスと充電速度に関しては、ベンチマークを設定しなくても許容範囲です。 ベースモデルの範囲は特別なものではありませんが、フラッグシップの範囲はロードトリップに十分です.

内部には、フォルクスワーゲンに期待されるような扱いにくいインターフェイスがいくつかあり、素材の品質は以前のものではありません. でも、見た目もいいし、容量もたっぷり。

私への質問は、主に現地での供給と、フォルクスワーゲンが高まる市場の需要を満たすことができるかどうかに集中しています。

ID.4 がセグメントのリーダーであることが証明されるかどうかはまだわかりませんが、誰もが知っているブランドからの歓迎すべき競争の亡霊を表しています.

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詳細: フォルクスワーゲン ID.4 のすべて