長所： 軽快なハンドリング; デュアルモーターモデルによる強力なパワー。 クールなスタイリング; 広々としたインテリア
短所： シングルモーターはお勧めできません。 インテリアには安価な素材がいくつかあります。 手動調整式サスペンション
現在のプレミアム電気自動車には、多くの共通点があります。 彼らはかなりスタイリッシュで、派手な技術を持ち、強力な電気モーターを持っています. Polestar 2 もこれらすべてを備えていますが、電動パワートレインの有無にかかわらず、市場で最高のスポーツ セダンのいくつかの乗り心地とハンドリング特性を備えていることにより、これらの基本的な機能を超えています。 そしてそれは、他のプレミアム電気自動車と比較してまともな価値でありながらそうします.
はい、Polestar 2 を運転することは、車であなたを売り込むものです。 コーナリングに熱心で、仕様が言うよりも軽く感じます。 デュアル モーター パワートレインにより、非常に高速です。 車内も非常に広く静かで、Google 製のハイテクなインフォテインメント システムを備えています。 50,000 ドル前後の価格帯で、BMW i4 や Genesis GV60 よりも優れたパワーを提供できます。 Tesla Model 3 は紙面での価値を提供する唯一のものですが、ポールスターのスタイリング、ハッチバック、インテリア コントロールを好みます。
ただし、ポールスターで心に留めておくべきことは、ベースのシングルモーター車は最も安価ですが、デュアルモーターよりも航続距離がほとんどなく、出力が大幅に小さいことです. また、それほど安くはありません。 したがって、おそらくスキップする価値があります。 そして、すべての Polestar 2 のインテリアは、特に i4 や GV60 (Polestar の姉妹会社である Volvo 製の車は言うまでもありません) と比較すると、高級車としては十分とは言えません。 しかし全体として、Polestar 2 は一見の価値があり、非常に楽しい電気自動車です。
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2023 年の新機能
Polestar 2 は、7,500 ドルの連邦税額控除の資格を失いました。 MSRPも少し高価です。 新しい色が利用可能です。 アップグレードされたヒート ポンプは Plus Pack で利用でき、Performance Pack には高出力モーター キャリブレーションが含まれています。 さらにApple CarPlayも標準装備。
Polestar 2 のインテリアと車載テクノロジーはどのようなものですか?
Polestar 2 の背の高い、ほとんど SUV のような外観にもかかわらず、インテリアは比較的車のように感じられます。 これの大きな部分は座席です。 フロントシートは、非常に望ましいSUVポジションのためにかなり高く持ち上げることができますが、 電池 車の中央に配置されているため、シートを低く下げることができます。 ポールスターのスポーティーな雰囲気にぴったりです。 そのバッテリーの配置は、後部座席に足と脚のためのスペースがあることも意味します.
Polestar 2 のインテリアの残りの部分は広々としているが、50,000 ドル台あたりから始まる車としては少し物足りない感じがする。 一部のプラスチックは、チクチクして安っぽく感じます。 とてもモノクロームな場所です。 中央のバッテリー配置は、より多くの垂直スペースを促進する一方で、膝と肘のスペースに侵入する巨大なセンタートンネルがあることを意味します. ただし、気の利いた六角形のシフター、ポールスターのロゴが照らされた素敵なガラス屋根 (プラス パックの一部)、興味深い質感のトリム パネルなど、明るい点もあります。 しかし、それはもう少し小ぎれいで使うことができます.
インフォテインメントもかなり良いです。 すべての Polestar 2 には、ナビゲーションからエアコンまで、事実上すべての内部制御を管理する Android Automotive OS インターフェイスを実行する、明るく鮮明な 11 インチのタッチスクリーンが搭載されています。 非常に反応がよく、機能は大きなアイコンでカテゴリに分けられています。 また、かなりカスタマイズ可能で、Apple CarPlay と互換性があります。 また、ほとんどのコントロールはタッチスクリーンで操作しますが、再生/一時停止ボタンが付いた物理的なボリューム ノブもあります。
ポールスター2の大きさは？
Polestar 2 は、Ford Mustang Mach-E、BMW i4、Genesis GV60、Tesla Model 3 など、他の多くの EV にサイズと形状が似ています。長さは少し短いですが、背の高い例の 1 つです。 それはまた、多くのエントリーレベルのすぐそばにあります BMW 3 シリーズ、Audi A4 および A5 Sportback、さらには Volvo S60 などの高級セダン。
前述のとおり、ポールスター 2 の車内はかなり広々としています。 両方の列の座席には、ヘッドスペースとレッグルームがたくさんあります。 シート自体は特に固くなくても非常にサポート力があるので、短距離と長距離の両方に最適です.
貨物スペースは紙の上では十分ですが、シートを上げた状態で 14.3 立方フィートと例外ではありません。 ムスタング マッハ E、起亜 EV6 よりも後部座席の後ろに収まりが悪いことがわかりましたが、BMW i4 よりは少し優れており、ハッチバックであるという事実により、テスラ モデル 3 よりも優れた柔軟性が得られます。貨物フロアの下の驚くほど深い井戸は、視界から隠されている追加のスペースを提供します。 それはまた、おそらく車の充電器でさえ、他のオッズとエンドのための小さなフランクを持っています.
Polestar 2 の範囲と性能仕様は?
標準の Polestar 2 モデルには、231 馬力と 243 ポンドフィートのトルクを発生する単一のフロント モーターが付属しています。 前輪に電力を供給し、すべての Polestar 2 と同じ 78 キロワット時のバッテリーから給電されます。 航続距離は 270 マイルで、EPA 推定の総合効率は 31 kWh/100 マイルまたは 107 mpg-e です。 Polestar は、7 秒で時速 60 マイルに達すると推定しており、最高速度は時速 100 マイルです。
次はデュアルモーターバージョンで、前にモーターがあり、後ろにモーターがあり、組み合わせて408馬力と487ポンドフィートのトルクを生み出します. 射程と効率に影響はありますが、かなり小さいものです。 航続距離は 260 マイルに低下し、効率は 34 kWh/100 マイルまたは 100 mpg-e です。 Polestar の 0 から 60 までの推定値は 4.5 秒で、最高速度は 127 mph に増加します。
デュアルモーターカーのオプションとして利用可能なソフトウェアアップデートもあります。 パワーは 469 馬力、トルクは 502 ポンドフィートに増加します。
Polestar 2 の運転はどんな感じですか?
競合他社よりも Polestar 2 を選ぶ最大の理由の 1 つは、優れたハンドリングです。 どういうわけか、Polestar はこの約 4,500 ポンドの EV を実際よりも約 1,000 ポンド軽く感じさせることに成功しました。 車は、素早く正確なステアリングからのすべての入力に即座に反応し、ボディのロールは最小限に抑えられます。 シングルモーター、フロントドライブのレイアウトでも、印象的にニュートラルであり、コーナーを回るのに必要なだけです。 そして、それは標準のサスペンションだけです。 オプションのパフォーマンス パックと調整可能なオーリンズ ショックを使用すると、さらに良くなります。
ハンドリングも乗り心地を犠牲にすることはありません。 いくつかの同様のEVよりも少し硬いですが、決してあなたをぶつけることはありません. ただし、Performance Pack を持っている場合は、ストリートでは最もソフトな設定にしておくことをお勧めします。 ただし、他のアジャスタブル サスペンションとは異なり、これは手動で調整するものであり、手間がかかるわけではないことに注意する必要があります。
Polestars の最大の違いはパワートレインにあります。 当然のことながら、408馬力のデュアルモーターバージョンは印象的で、ペダルを踏んでいる限り、またはモーターの速度が上がるまで、シートに固定されたままになります. 他の多くの電気自動車と同様に、高回転ではパワーが低下します。 しかし、通常の運転では、おそらく気付かないでしょう。 得られる もっと オプションのソフトウェア変更により、パワーが最大 476 馬力、トルクが 502 ポンドフィートになります。 オーリンズサスペンションとアップグレードされたブレンボも追加するパフォーマンスパックに含まれています ブレーキ。
残念ながら、シングルモーターのポールスター 2 はかなり遅い。 デュアルモーターの半分強のパワーがあるので、驚くことではありません。 はい、それでもトラフィックに追いつくことができ、優れたスロットル応答と即時のトルクを備えています。 しかし、足を踏み入れたままにしておくと、すぐに蒸気がなくなることは明らかです. ベースエンジンを搭載したエントリーレベルの高級セダンのような感じです。 プラス面としては、シングルモーターで前輪駆動ですが、それでもニュートラルな感覚で、トルクステアもありません。 それでも、わずか 3,500 ドルで 2 倍のパワーと 2 倍の電動ホイールを手に入れることができれば、 と 航続距離が 10 マイルしか減らないため、デュアル モーターの車よりもシングル モーターの車をお勧めするのは難しいです。
他にどのような Polestar 2 レビューを読むことができますか?
2021 Polestar 2 ロード テスト レビュー | ミステリースポーツセダン
Polestar 2 は、電気自動車であろうと内燃機関であろうと、優れたスポーツ セダンとして非常に印象的です。
2020 ポールスター 2 ファースト ドライブ | ガスなし、ブルなし、すべての美しさとスピード
初めてのデュアルモーター Polestar 2 の運転は非常にうまくいきました。
Polestar 2 荷物テスト | トランクの大きさは？
基本的な貨物エリアは素晴らしいものではありませんが、それをより便利にするいくつかの小さなトリックがあります.
2023 年の Polestar 2 の価格は?
Polestar 2 の価格は、シングルモーター車で 49,800 ドルからです。 デュアルモーターバージョンは53,300ドルから。 運転経験のセクションでほのめかしたように、2 モーター車を手に入れるために 3,500 ドルの値上げをする価値は非常に高い。
Polestar 2 には、19 インチ アロイ ホイール、LED 照明、電動ハッチ、パーキング センサー、近接進入および始動、携帯電話を車のキーとして使用する機能、デュアル ゾーンの自動気候制御、クロス インテリアが標準装備されています。パワー調整可能なヒーター付きフロント シート、合成皮革巻きステアリング ホイール、250 ワットのサウンド システム、Google オペレーティング システムを実行する 11 インチのタッチスクリーン インフォテインメント システム、および Apple CarPlay。
オプションは、主に 3 つの主要なパッケージにグループ化されます。 2 つはシングル モーターで使用でき、もう 1 つはパフォーマンス パックで、デュアル モーター モデル専用です。 プラス パックは 4,200 ドルで、気候機能用のアップグレードされたヒート ポンプなど、多くの望ましい機能が含まれています。 また、加熱されたステアリング ホイール、加熱されたリア シート、加熱されたワイパー ノズル、ウッド インテリア トリム、ワイヤレス電話充電、パノラマ ガラス ルーフも追加されます。 3,400 ドルのパイロット パックには、多くのドライバー アシスト機能が付属しています。詳細については、以下で説明します。 パフォーマンス パックはデュアルモーター車専用で、価格は 5,500 ドルで、パワーアップ、オーリンズ サスペンション、4 ピストンのブレンボ ブレーキ、20 インチの鍛造アロイ ホイール、黄色のシートベルトが付属しています。
物事を簡単にするために、完全な内訳を見つけることができます 2023 Polestar 2 の機能、仕様、現地価格については、Autoblog をご覧ください。
Polestar 2 の安全評価と運転支援機能とは何ですか?
Polestar 2 は、第三者のクラッシュ テスターによる評価を受けていません。
自動緊急ブレーキ、車線維持支援、自動速度調整付きの道路標識認識、フロントとリアのパーキングセンサー、自動ハイビームヘッドライトなど、多くの便利な安全機能が付属しています。 パイロット パックには、ステアリング アシスト付きブラインド スポット警告、クロス トラフィック アラート付きリア自動緊急ブレーキ、レーン センタリングとストップ アンド ゴー機能を備えたアダプティブ クルーズ コントロール、サイド パーキング センサー、回転フォグ ランプ、自動防眩サイドミラーと 360 度カメラ。
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