内燃機関車用のフォード・ブルー、商用車用のフォード・プロ、バッテリー式電気自動車用のフォード・モデルEなど、燃焼システムのタイプごとにディーラーを分けるというフォードの計画は暗礁に乗り上げた。
9 月に開催されたラスベガスでの年次ディーラー カンファレンスで、フォードは、モデル E 認定とモデル E 認定エリートの 2 つのモデル E 層があると述べました。 ディーラーは、2024 年 1 月 1 日に正式に計画が開始され、10 月 31 日までにどのディーラーに参加するかを決定する必要がありました。 決定日を12月2日に遅らせた ディーラーが吠えた後。
によると 自動車ニュース、ディーラーは、EVを販売するというフォードの計画を全体的に支持していますが、階層化されたシステムには不満を持っています.
これは、Ford が販売店に EV 充電器の設置を義務付けているためです。 認定レベルの店舗は、少なくとも 120 kW の電力を供給し、一般に利用できる DC 急速充電器を少なくとも 1 台設置するために、50 万ドル以上を支払うよう求められています。 認定されたエリート ディーラーは、ブルー オーバル ネットワークの一部となる 2 台の DC 急速充電器に 120 万ドルを支払うよう求められます。 ディーラーはまた、ショールームのフロアで割り当てられた年間 25 台の EV を維持することができず、同社が交渉なしの価格設定を主張しているため、Ford に不満を持っています。
Ford の本部長である Jim Farley は、ディーラーが 1 台あたり 2,000 ドルの節約を試みて、会社の利益率がテスラの予想に近づくことも望んでいます。
もちろん、ディーラーはこれを自分たちのポケットからお金を引き出すことだと考えています。
Ford は、層のディーラーと協力し、特にディーラーからのフィードバックのために、より低い層を作成したと言って反論しています。 しかし、ディーラーは潜在的な利益とコストを比較検討しているため、利益に見合う価値がないのではないかと心配し始めています。
彼らはまた、フランチャイズ法についても懸念している。たとえば、25台の車両制限は彼らの州では許可されていないと主張する人もいる. 他の何人かは、フォードが販売を燃焼タイプで分割すべきではないと考えているようです。
フォードはもちろん、このプログラムは合法であると言います。
著者の見解では、フォードが EV の販売を ICE 車の販売から切り離すのは奇妙に思えますが、なぜ EV の購入者は、車両のサービスが開始されたときに代車のような認定プログラムの特典を受けられるのに、ICE の顧客はそうではないのでしょうか? –もちろん、ディーラーも純粋な自己利益から自分の財布に気を配ろうとしています。 OEM とそのディーラー グループは、この新しいプログラムを機能させるために協力する必要があります。 ああ、フォードも地元の議員を説得しなければならないかもしれない。
[Image: Ford]
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