数週間前に私が運転したような 2022 年のトヨタ アバロン ハイブリッドは、時代の終わりを告げるものです。 トヨタは、セダンがまったく死んでいないことを示しており、近い将来にさまざまなセダンを提供する予定です。
トヨタは時代に合わせて進化させることに力を入れています。 アバロンの後継車であるトヨタ クラウンは、大胆な手がかり、クラッディング、分厚い外観に加えて、キャビンがより狭く見えます。 調和の取れたアバロンの後、少なくとも写真では少し耳障りです. 未来もそうですが、時々。
私はこの時代のアウトロである 2022 年のトヨタ アバロン XSE ハイブリッドを、史上初の (そして最後の) ナイトシェード エディションでサンプリングしました。ステッカーは 41,725 ドルで、黒く塗装された合金ホイール、黒のミラー ハウジング、トランクリッド スポイラーなどを追加しました。特別なトリムとバッジ。
ここに日陰はありませんが、見た目とは少し対照的です
外側では、Nightshade のものは外観をいくらかシャープにしますが、一般的な印象は、まあ、Avalon が溶け込んでいるということです。このデザインにはカリスマ性のトラクタービームはありませんが、大人で高級です.
2022 トヨタ アバロン ハイブリッド
運転する前から、アバロンに乗っただけでこのパッケージの良さを思い知らされました。 ふかふかした素材と温かみのある色調が、このキャビンを現在のトヨタのラインナップのほとんどよりも高めています。 ドアのカットは大きく、シートはたっぷりとパッドが入っており、サポート力があります。 はい、アバロンにはクロスオーバーのような自然な椅子の高さがなく、アバロンに座ることはできますが、乗り降りは簡単で、キャビンには柔らかな雰囲気と、威厳とシンプルさの組み合わせがあります.
トヨタはまた、Avalon は学習曲線の低いハイテクを提供すると述べており、私も同意します。 9.0 インチのタッチスクリーンは、今日の標準では大型車としては小さい方ですが、画面の横にあるボタンでメニュー システムを簡単に見つけることができ、iPhone をペアリングすると、Apple CarPlay は問題なく起動しました。 Android Auto と Amazon Alexa もサポートされています。 選択するたびにシステムのしつこいビープ音をオフにすると、準備が整いました。
2022 トヨタ アバロン ハイブリッド
道中、報告すべき大きなニュースはありませんが、すべて順調です。 アバロン ハイブリッドは、トヨタの惑星ベースのハイブリッド システムの一部として 176 馬力、2.5 リットルのインライン 4 を採用し、全体で 215 馬力を生み出します。 加速は楽だし、急な坂道を上ったり、スポーツモードで走ったり、アクセルを踏んだりしない限り、エンジン音はほとんど聞こえない。 ステアリングは軽快、ボディコントロールはすっきり、5年ほど前までは高級車だけにあった乗り心地。 簡単に言えば、スムーズに運転でき、同乗者に感謝されるでしょう。
43 mpg、それからいくつか
私が指摘したことから、Avalon Hybrid は 43 mpg の都市、高速道路、および組み合わせた EPA 評価で過大な成果を上げています。
私が通勤状態であると考えるのが最も良い状況で70マイル以上運転した.
それがどれほどうまくいくかを見るために、さまざまな車両で行った 53 マイルの往路と復路のループでアバロン ハイブリッドに乗りました。標高は約 300 フィートで、緩やかな高速道路がほぼ等分されています。時速 65 マイル未満の運転、時速 55 マイル未満の裏道、および低速の都市部での運転。 平均燃費は 50 mpg 強でした。これは、少し小さくて快適性に劣るトヨタ カムリ ハイブリッドのルートで見た数値とまったく同じです。
2022 トヨタ アバロン ハイブリッド
そして最後に、Avalon の Sport モードを使用し、動きの速い高速道路での運転と足の速い裏道での運転を組み合わせて非常に活発に運転した場合でも、Avalon は 24 マイルで平均 36 mpg を維持しました。
効率の面では、近年のマスマーケットのライバルを圧倒しています。 アバロン ハイブリッドは、フォード トーラス、ヒュンダイ アゼラ、シボレー インパラ、ダッジ チャージャー、クライスラー 300、ニッサン マキシマと比較して、市内の他のフルサイズ セダンのほぼ 2 倍の mpg を達成し、高速道路では 50% 程度優れています。 .
セダン: 順応するか滅びるか?
チャージャー、300、マキシマを除いて、これらのモデルはすべてなくなり、これらの 3 つでさえも変革が予定されています。 ダッジとクライスラーは、2023 年以降にこれらの筋肉に焦点を当てたモデルの生産を終了することを計画しており、一部は絶叫する電気マッスルカーに置き換えられます。日産は、米国製の完全な電気自動車が 2025 年に登場するまでの時間を待っています。
2023 トヨタ クラウン
2022 トヨタ アバロン ハイブリッド XSE ナイトシェード
発信するアバロンと比較すると、クラウンは変形ですが、異なる方法です。 疑似頑丈で洗練されたデザインは、良くも悪くも目を離すのが難しいかもしれませんが、パワートレインの変更に次ぐものです. これは、ハイブリッドとして前輪駆動のみであった Avalon ラインナップの問題を修正する、オール ハイブリッドおよび全輪駆動です。 したがって、クラウンの低い 41 mpg EPA 複合評価。 ただし、プラグイン ハイブリッドの Crown Prime が開発中であると伝えられています。
クラウンがセダンのように完璧で、アバロン ハイブリッドのように魅力的で単純なものになるとは想像しがたいですが、それがポイントなのかもしれません。