BMW は、米国とカナダのドライバーにハンズフリーで運転できる機能を提供する次の自動車メーカーになる予定です。ドライバーは道路に集中し続け、すぐにコントロールを取り戻す準備ができています。
業界関係者によると、このような半自動システムはますます一般的になることが予想されており、自動車メーカーやハイテク企業が完全無人運転技術の開発から撤退しているにもかかわらず、完全無人運転技術を市場に投入することは以前の予想よりもはるかに困難であることが判明しています。
まだ名前が付けられていないBMWシステムは、ゼネラルモーターズや日産など、他のいくつかの自動車メーカーが提供するハンズフリー技術に似ています。 彼らのスーパークルーズ と プロパイロット 2.0 システム、 それぞれ。 これは、HERE Technologies が開発した同じ非常に詳細なマップに依存しているためです。
改良された技術
ほとんどの車やスマートフォンに搭載されている現在どこにでもある地図が約 6 フィート以内の精度であるのに対し、HERE の地図は数インチの精度です。 このような「デジタル HD マップは、高度な自動運転に不可欠です」と、BMW グループの自動運転開発担当シニア バイス プレジデント、ニコライ マーティンは述べています。
このようなデジタル マップは、従来の道路地図や GPS 衛星ナビゲーション システムによって通常提供される精度を向上させるために、さまざまな技術的トリックを使用しています。 たとえば、3D レーザー技術であるライダーは、道路の詳細な画像を作成します。 個々の車線、出口、その他の平らな面をマッピングするだけでなく、低い橋や陸橋などの潜在的な頭上の障害物を記録することもできます。
HERE Technologies のエグゼクティブ バイス プレジデント兼最高顧客責任者であるフレッド ヘサビ (Fred Hessabi) は、次のように述べています。 「このコラボレーションは、高度に自動化された運転のためのマップの価値を示しています。 レベル 2+ を世界中のあらゆる種類の道路に拡大できることを楽しみにしています。」
しかし、このような高精細地図は、それだけでは完全に信頼できるものではありません。 車載センサーは、車両が道路を走行する際に追加のデータを提供します。 これは HERE の HD マップの上に重ねられ、建設、迂回、衝突などの予期しない問題を補うのに役立ちます。
BMW は、導入を計画しているハンズフリー システムについて具体的な詳細を明らかにしていません。 バイエルンのメーカーのフラッグシップ 7 シリーズ セダン. 新しいテクノロジーを使った従来の慣行と同様に、最終的にはこの機能を他のモデルに追加する予定です。
どこで使用できますか？
BMW がすぐに答える可能性のある質問の 1 つは、システムが米国とカナダの道路で何マイル動作するかということです。 GM の Super Cruise が 2017 年に発売されたとき、約 100,000 マイルの州間クラスの道路で運行できました。 その後、他の分割された高速道路を追加することで、その範囲を 2 倍にしました。 また、自動車メーカーの最新のアップデートでは、米国ルート 66 の一部、トランス カナダ ハイウェイ、カリフォルニア州のパシフィック コースト ハイウェイなどの一部の 2 車線ルートを含む、新しい車両で 400,000 マイルまで延長されます。
日産の最新のプロパイロット 2.0 アップデートは、完全電動のアリア SUV でデビューし、200,000 マイルの道路を処理できます。
一方、フォードは、 BlueCruise システムを使用してハンズフリーで操作するドライバー 北米の約 100,000 マイルの道路に設置されていますが、来年中に大幅な拡張を計画しています。
SuperCruise は機能を拡張し、GM の一部のモデルが分断された高速道路で低速の車両を自動的に追い越すことができるようになりました。
しかし、これらのシステムにはいくつかの非常に具体的な制限があります。 ドライバーは、問題が発生した場合、または車両がハンズフリー ゾーンの終わりに近づいた場合に、車両をすぐに制御できるように警戒を怠らないようにしておく必要があります。
技術的には、これらはレベル 2+ システムとして知られています。
より多くの競合他社
メルセデス・ベンツは、ドイツで最初のレベル 3 テクノロジーを発表しました。今後数か月以内にドライブ パイロット システムをカリフォルニアに導入したいと考えています。 これにより、運転者は道路から注意をそらすことができます。たとえば、テキストや電子メールをチェックしたり、ビデオを見たりすることもできますが、車両の制御をすぐに取り戻す準備ができている必要があります。 また、時速約 20 マイルまでの比較的低速で動作するように設計されているため、交通量の多い状況でのみ役立ちます。
テスラは、完全なハンズフリー技術が登場すると繰り返し主張しており、CEO のイーロン マスクは、年末までに完全な自動運転システムを更新すると約束しています。 しかし、自動車メーカーは実際には、運転者が少なくともホイールを軽く握っていることを依然として要求しています.
また、テスラは現在、オートパイロットと FSD の機能を誤って宣伝したとして、カリフォルニア州の規制当局とその所有者の 1 人から告発された後、多くの法的問題に直面しています。 TheDetroitBureau.com が最近報告したように、 米司法省が独自の捜査を開始.
テスラが真のハンズフリー運転を実現するかどうか、そしてロボキャブのフリートというマスクの約束を果たすかどうかは、まだはっきりしていません。
実際、真の無人運転技術がすぐに大規模に使用できるようになるかどうかについて、懐疑的な見方が強まっています。 Waymo や GM の子会社 Cruise などの開発の最有力企業は、パイロット艦隊を立ち上げました。 しかし、彼らは一連の恥ずかしい挫折に遭遇しました。
そしてフォードは先月、自社の自動運転開発パートナーであるピッツバーグに本拠を置くアルゴ AI と、フォルクスワーゲンとの多額の資金提供を受けた合弁事業から手を引いた。
多くのアナリストは、レベル 4 およびレベル 5 システムについて懐疑的になっています。 また、トヨタの技術責任者であるギル・プラットなどの一部の支持者でさえ、これらの無人システムが実現するのは数十年先になる可能性があることを認めています。
しかし、Super Cruise、ProPilot 2.0、BMW の新技術などのシステムがますます市場に登場するにつれて、ドライバーはあまり気にしなくなるかもしれません。