ジョー・マンチン上院議員 (DW.Va.) は、インフレ削減法の通過の祝賀会に出席します。 EV税額控除の適格性を大幅に制限する法律のマンチン形の規定。 （ロイター）
多くの自動車メーカーが、原材料の調達に関するインフレ抑制法の規定に公然と疑問を呈しています。 GM の CEO である Mary Barra が、消費者が 7,500 ドルの連邦税額控除を全額受けられるようにするには、GM が要件を満たすには約 2 ～ 3 年かかると述べた後、物議を醸している規定について最近取り上げました。 この点で最も議論されている IRA の要素は次のとおりです。
- 車両は、国で抽出または処理された鉱物で構築する必要があります。 アメリカは自由貿易協定を結んでいる. 最低額は 2023 年に 40% から始まり、毎年 10% ずつ増えていきます。
- 車両には バッテリー これには、北米で製造または組み立てられたコンポーネントの大部分が含まれています。 来年、これは部品価格の少なくとも 50% を意味し、毎年 10% 上昇します。
- この契約により、対象車両の希望小売価格は、新車が 55,000 ドル、ピックアップと SUV が 80,000 ドルに制限されます。
そのような条件が満たされるまで、GM とフォードの両方は、彼らの顧客が $3,750 の税額控除を受けるべきだと言っています。 しかし、フォードと多くの外国の OEM は、より多くの懸念を表明しています。 フォードは、連邦政府の信用の半分を失うことは EV の採用を妨げると考えています。 韓国当局者は次のように考えている。 IRA の規定は世界貿易機関の規則に違反する可能性があり、ヒュンダイはジョージア州に 55 億ドルのバッテリー工場を建設する間、3 年間の猶予期間を望んでいます。 トヨタは、調達ルールをより明確にしたいと考えており、米国が日本と自由貿易協定を結んでいないにもかかわらず、原材料の供給元リストに日本を含めることを望んでいます。 大西洋を越えて、 ロイター 報告 「米国と欧州連合の当局者は来週正式にタスクフォースを立ち上げ、ヨーロッパ人が外国の電気自動車メーカーを差別するのではないかと恐れている米国の新しい法律について話し合う」
エレクトリック 気づいた IRA が公式になってから 1 か月後、下院議員と上院議員のグループが Affordable Electric Vehicles for America Actと呼ばれる法案 (AEVAA) は、一部の自動車メーカーが求めるものを提供します。 この法案は、IRA 規定を 1 年から 3 年遅らせることになる。 たとえば、材料調達に関する最終規則は、今年末までに提出される予定です。 AEVAA はそれを 2025 年 12 月 31 日まで延長します。重要な鉱物やバッテリー部品の供給源についても同じことが言えます。 2023 年に 40% から始まる鉱物採掘源の規則は、2027 年 1 月まで開始されません。
エマニュエル・クリーバー下院議員 (D-Mo.) は、次のように述べています。石油会社がポンプでアメリカの家族の法外な値上げを続けることを主張しているので、これらの税額控除は、勤勉なアメリカ人がより良い車を購入するのを助けるための即時かつ重要な財政的援助を提供します。環境と彼らの財布のために。」
しかし、ある人によると 中で報告する 自動車ニュース、一部のOEMサプライヤーは自動車メーカーの取り組みに反対しています。つまり、ニッケル、リチウム、銅を自動車メーカーに販売することでIRA規則から最も利益を得ている米国の鉱業会社です。 の IRS はコメントを受け付けました IRA について、全米鉱業協会は次のように書いています。 米国地質調査所がリストする 35 の鉱物商品 米国の経済と国家安全保障に欠かせないものとして、中国はそのうちの 23 品目のトップの生産者またはトップのサプライヤーです。 … 米国は、ハードロック鉱物の採掘と加工を外国のライバルに外注する余裕はありません。 … 中国は世界のバッテリー製造能力の 75% 以上を保有しており、その優位性は鉱物サプライ チェーンの比類のない管理に基づいています。ニッケルの埋蔵量、コバルトの 88%、銅の 34%、白金族金属 (PGM) のプラチナとパラジウムの 75%。 …米国以外の原材料を含めることを許可することは、明らかに議会が意図していなかった結果を生み出すことになります。」
9 月 29 日に導入されて以来、AEVAA には何も起こっていません。 スコポス研究所は、法案と政策決定の立法の結果を予測しようとするソフトウェアを開発していると述べており、AEVAA が通過する可能性は 1% です。