ルカ・デ・メオのリーダーシップの下で活性化したように見えるルノーは、自動車業界における無数の急速な変化を、より潜在的な収益源、または「バリューチェーン」として見ている.
ルノー グループは、2030 年までに現在の 2 倍の収益機会を持つ「次世代の自動車会社」になることを目指して、1 つの傘の下で 5 つの重点事業に分割します。
ちょっとややこしいかもしれませんが、説明するまで我慢してください。 ルノー グループの 5 つの企業は、Power、Alpine、Ampere、Mobilize、The Future Is Neutral と呼ばれ、それぞれに独自のガバナンスと P&L があります。
力
ルノーの内燃機関とハイブリッド部門
ルノー、ルノー バン、ダチアのブランドで内燃機関 (ICE) およびハイブリッド車を製造する伝統的なルノー グループの中核事業。
ルノーは、2040 年になっても ICE とハイブリッド車が全世界の乗用車販売の最大 50% を占めると予想しており、2022 年から 2030 年にかけて販売台数が年平均 2% 増加し続けると予想していると付け加えています。
ビジネスのこの部門は、Geely との 50:50 の新しいパワートレイン会社の合弁会社であり、Alliance ブランドの Nissan と Mitsubishi、およびその所有者とそのブランドに追加のパワートレインを供給します。
初日から、この事業体は 150 億ユーロ (230 億豪ドル) を超える売上高と年間 500 万ユニットの販売量を持ち、共通のドライブトレインを少なくとも 8 つの関連 OEM に供給します。 130 か国に製品を供給する 17 の工場、5 つの R&D センター、3000 人のエンジニアを擁する予定です。
同社はエンジン、ギアボックス、HEV システム、バッテリーを製造し、JV を通じてその規模と市場範囲を世界の 40% から 80% に倍増させます。
また、「エネルギー産業の潜在的なパートナー」との協力を求めて、代替燃料の分野で技術を開発したいと考えています。
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高山
性能重視のルノーのハロEVブランド
A110 クーペとフォーミュラ 1 への参入を活用して、「レースの血統を持つハイエンドのゼロエミッションのグローバル ブランド」を目指しています。
現在、アルパインは 2000 人のチームを運営しており、その 50% はエンジニアです。
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Alpine GT X-Overティーザー -
ルノー 5 アルピーヌ コンセプト
アルピーヌが計画している新しいラインナップは、2026 年からフル電動になる予定です。それまでに、次世代の A110 と、B セグメントのハッチ (2024 年ルノー 5 EV のホット バージョン) の形で 2 つの追加モデルを販売する予定です。 ）と小型SUV。
同社はその後、国際的な拡大をサポートするために 2 台の大型で「最先端」の車を計画しており、販売の伸びの半分は、北米や中国を含むヨーロッパ以外の新しい市場からもたらされることを意図しています。
詳細：アルパインは世界的な拡大に焦点を当てているため、2つのより大きなEVを追加します
アンペア
スタートアップのように動作するように設計されたルノーのEVウィング
簡単に言えば、AmpereはBEV乗用車を開発、製造、販売し、無線アップデートなどのソフトウェア定義の車両技術にルノーのバッジを付けます。
ルノーのプレゼンテーションでのビジネス的な話は、それが「OEM の混乱から生まれた最初の EV とソフトウェアの純粋なプレーヤー」であると述べています。
アンペールの計画は、ルノー グループのノウハウと資産だけでなく、テスラのような EV の純粋なプレーヤーの焦点と敏捷性を意味する「両方の世界のベストをもたらす」ことです。
同社はまた、外部投資家を探しており、2023 年の後半にユーロネクスト パリでの IPO を検討しています。ルノーは、アンペールの「強力な過半数」を維持する予定であり、クアルコムなどの潜在的な投資家のサポートを期待していると伝えられています。
フランスを拠点とする Ampere は、約 3,500 人のエンジニアを含む約 10,000 人の従業員を擁する OEM であり、その半分はソフトウェアを専門としています。
2030 年までに、Ampere のルノーのバッジが付いた 6 台の EV のラインアップは、現在の EV の主流の利益プールの 80% をカバーします。新しいルノー 5 とルノー 4 の B セグメントと、メガーヌ E-Tech の C セグメントです。 、新しいセニック、およびまだ明らかにされていない他の2つのEV。
Ampere は、2031 年にルノー ブランド向けに約 100 万台の EV を生産する予定です。
Renault Group は、Qualcomm Technologies (Snapdragon Digital Chassis に基づくコンピューティング プラットフォーム) および Google (サードパーティのアプリ開発者がアクセスできる Android ベースのオープン オペレーティング プラットフォーム) とハードウェアおよびソフトウェアのパートナーシップを構築しています。
動員する
ルノーの金融サービスと車両共有部門
Mobilize Financial Services はすでに 400 万人の顧客を抱えており、サブスクリプション、保険、運用リースなどの新しい収益源を開発しながら、従来のビジネスを拡大します。
それは、目的に合わせて設計された車両を提供するビークル・アズ・ア・サービスのプロバイダーとなり、車両の耐用年数全体で最大 3 倍の経常収益を生み出します。
「Mobilize が他のどの自動車ブランドとも異なるのは、サービスから製品へのサービスであり、その逆ではないということです」とルノーは主張します。
未来はニュートラル
T彼はバッテリーやその他のもののリサイクルに少し集中しました
この事業体は、部品や原材料の供給、生産、使用、廃棄といった自動車の寿命の各段階でクローズド ループのリサイクル ソリューションを提供します。
2030 年までにバリュー チェーンのカバレッジを 90% 以上に拡大し、急成長する自動車の循環型経済において産業規模でヨーロッパのリーダーになることを目指しています。
ルノー・グループと業界全体にサービスを提供し、2030 年までに約 5 億ユーロの共同出資を目的として、資本の一部を外部投資家に開放します。
ルノーのルカ・デ・メオ最高経営責任者（ＣＥＯ）は、「本日の発表は、ルノー・グループのチームが、業界の変革によって生み出される将来の課題と機会に向けて会社を準備するという決意の新たな兆候です。
「最速かつ予想外の回復計画の1つを実行した後、数十年で最高の製品ラインアップの開発を確保することで会社の成長に備えた後、私たちは新しい自動車バリューチェーンで競合他社よりも速く、より強い位置に立つつもりです. : EV、ソフトウェア、新しいモビリティ、サーキュラー エコノミー。
「…ルノー グループはチームの 1 つのチームであり、簡素化されたガバナンスとデジタル管理プラットフォームの恩恵を受けて、コラボレーションを促進し、従来の組織に典型的なサイロを打破しています。」
