しかし、インフレ抑制法は「同盟国」に特別な手当を与えていません。
日本は、近隣の経済的ライバルである韓国が両方ともアメリカの重要な軍事同盟国であるという事実を無視しているように見える一方で、そのことに憤慨している と 米国の自由貿易協定のパートナー。
日本は、新しい米国の税額控除を管理する規則を「柔軟な方法で解釈して、EVの税額控除を日本のような同盟国で製造または組み立てられたバッテリー部品を搭載した車両に適用できるようにする」よう求めた.
電池の製造や材料の採掘にも同様の柔軟な考え方が求められました。
そうでなければ、日本も警告を発した。
新しいインセンティブは、日本の投資を萎縮させる効果があり、日本の自動車メーカーやサプライヤーが米国で事業を拡大するのを思いとどまらせるだろう、と同社は述べた。
日本政府は「日本の自動車メーカーが車両の電動化に向けたさらなる投資をためらう可能性がある」と述べた。 「これは、米国の投資と雇用の拡大に悪影響を与える可能性があります」
この脅威は、基地から外れているのと同じくらい空虚に見えます。
日本は過去の歴史を踏襲して、自国の島々を次世代の電気自動車の大規模な世界的輸出拠点として想定していた可能性があります。 これが、米国がこのようなインセンティブを提供し、より多くの仕事を米国に持ち帰る大きな理由です。
それがまた、日本の自動車メーカーが自分たちのやり方で撤退する可能性が低い理由でもあります。
何十年にもわたって、彼らは米国市場に多額の資金を投入し、その経済的運命と絡み合ってきたので、トヨタ、ホンダ、日産、マツダ、スバル、三菱などは、より多くの投資をしないわけにはいきません。 インフレ抑制法は、岩と固い場所の間にそれらを持っています。