こんにちは。TTAC Quick Drive の初版へようこそ。 これは基本的に車のレビューの短いバージョンであり、テスト車両が完全なレビューを実際に必要としない場合 (おそらく、軽度のリフレッシュで機械的に変更されていない場合)、または車で多くのマイルを獲得できなかった場合に適用されます。 （おそらく、イベントで車を運転するのは 15 分間だけです）。 また、これを使用して、後で公開される車両の完全なレビューをプレビューすることもできます.
これは、まだ長いレビューを行わないという意味ではありません。 この形式は、特定の役割を果たすために存在します。 この形式では、車両について強調したい点を少なくとも 5 つ選択しますが、それ以上になる可能性もあります。 それは、5 つのポジティブな属性と 5 つのネガティブな属性である場合もあります。 車にもよりますが、この新しい形式が読者の皆様にどの程度役立つかにもよります。
今日は、私が一週間ずっと運転してきた 2023 ホンダ HR-V についてお話します。 全体的に、私は感銘を受けましたが、いくつかの欠陥があります。 それに入りましょう。
- すべてが機能します。 HR-V はシビックの影響を大きく受けており、インテリアはシンプルさをうまく機能させるものです。 操作もシンプルで、デザインもいい感じです。 楽しい場所です。
- とはいえ、内部には安っぽいプラスチックが多すぎます。 特にドアパネルに。 コスト削減と HR-V の場所が小型で比較的安価なクロスオーバーであることは理解していますが、これほど明白で目立つ安価なプラスチックの使用にはがっかりしています。 つまり、この「手頃な」車両でさえ、EX-L トリムで 30,000 ドルです。
- 私はまた、2.0リッターは高速道路での使用にはあまりにもパワーが足りないと感じています. 街中では問題なく動きますが、高速道路での追い越しには力不足です。 辛抱強く、それに応じてパスを計画してください。作業するうなり声はわずか 138 ポンドフィートです。
- パワーテールゲートがないのはちょっと面倒。 ヒュンダイのツーソンなど、この価格帯の他の車両はそれを提供しています。
- タイヤはウェットでもう少しグリップを使用できます。 少し驚いたコーナーのブレーキング中のマイナーで予期しないスライドについて聞いてください。 ありがたいことに、深刻な問題が発生する前に、速度が遅くなり、グリップが回復しました。
- これらの 5 つの項目のうちの 4 つは、私が HR-V を好きではないように思われますが、私は好きです。 写真ではスタイルが少し悪いと思いましたが、近くで見ると少し当たり障りのないものですが、見栄えがします。
- また、ハンドリングも比較的スポーティーな感じがしました。 スポーティーであるはずのない車でさえ、ホンダは常にうまくハンドリングを行ってきました。 それがここにあります。 HR-V は、少なくともタイヤの限界内で少し楽しむことができるほどスポーティーです (項目 5 を参照)。
- 最後の否定的なメモ – ワイヤレスの Apple CarPlay は、エンジンを始動した後、再接続するのに時間がかかることがあります。
- 最後の肯定的なメモ – パワー テールゲートの欠如が気になりますが、ワイヤレス CarPlay とワイヤレス電話充電は、この価格帯で優れています。
- 前述のように、HR-V には欠陥があります。 しかし、全体的なパッケージはよくできています。 ドアの硬質プラスチックにもかかわらず、インテリアは全体的に素晴らしく、少なくとも 見える 高級。 ハンドリングは、クロスオーバーによる退屈を食い止めるのに十分スポーティです。 また、HR-V の小さいサイズにもかかわらず、キャビンは広く感じられます。手押し車を楽に運ぶこともできました。
[Image: Honda]
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