i7に影を落とされていますが、それでも大幅に改善されています

BMW の新しい完全電気自動車 i7 が脚光を浴びているため、さまざまなアップグレードされた機能やオプションとともに、新しいボディを共有するガソリン駆動の 7 シリーズ モデルを見落としがちです。 しかし、i7 EV と並んですぐに発売されるのは、私たちが広範囲に運転した 760i xDrive と、運転できなかった 740i です。

ビジネスの最初の順序は命名法です。 昨年、760 (より正確には M760i xDrive) は、600 馬力の 12 気筒モデルを意味していました。 そのエンジンは新しいモデルでは利用できず、760 の指定は、以前は 750i xDrive を駆動していたツインターボチャージャー付き 4.4 リッター V-8 を意味します。

この新しい 760i では、エンジンが 523 馬力から 536 馬力にパワーアップされ、8 速 ZF トランスミッションに電気モーターを追加する 48 ボルト ハイブリッド システムが装備されています。 このモーターは 18 馬力しか提供できませんが、最大 148 ポンドフィートのトルクを提供できます。 これは、アイドリング ストップ後にほぼ瞬時に再起動するのに十分です。 電気モーターはまた、トランスミッションのダウンシフトを減らすためにトルクを追加します。 使用した電力は減速時に回生し、リアに搭載した1kWhバッテリーに蓄える。

このハイブリッド操作は完全にシームレスで、燃費の向上に貢献します。 EPA の合計推定値は、昨年の 750i の 19 mpg から、この新しい 760i では 21 mpg になります。 さらに重要なことに、この車は約 100 ポンド (約 100 ポンド) 増えているにもかかわらず、十分に速く感じられます。これは主にハイブリッド システムによるものです。

BMW によると、760i は i7 よりも約 0.4 秒速く 60 に達します。これは主にガソリン モデルの約 0.5 トンの重量の利点によるものです。 電気によって生み出される軽快なローエンドトルクにより、その違いを実際に感じることができません. しかし、高速では、重量の利点と、エンジンを最高出力近くに維持できるトランスミッションにより、760 の方が明らかに速く感じられます。

それ以外の場合、760i は i7 のエレガントな新しいボディワークを共有しており、古い車よりも約 5 インチ長く、幅と高さが 2 インチ高くなっています。 EV の床下バッテリー パックがなければ、エンジニアは 760i のフロアを低くすることができ、後部座席の足元スペースがわずかに増えました。

寸法が大幅に拡大されたにもかかわらず、ホイールベースはわずか 0.2 インチしか伸びませんでした。これがおそらく、新しい車が古い車よりも室内空間がわずかに狭くなっている理由です。 キャビンがきついというわけではありません。 前後の頭上空間は広いが、足元空間はやや狭い。

キャビン内には、オプションのカシミヤ/ウールの布張り、いくつかの木製トリム オプション、すべての主要なタッチポイント (シフター、シート コントロール、iDrive ノブ) での宝石のようなコントロールなど、豪華な仕上げが施されています。 また、インストルメントクラスターとして機能する12.3インチスクリーンと並んで、14.9インチのインフォテインメントスクリーンを収容する曲面ディスプレイも新しくなっています。 「すべて」画面には約 43 個のアイコンが表示されているため、この車を制御することはたくさんありますが、定期的にアクセスするのはそのうちのいくつかだけであり、「お気に入り」セクションにグループ化することができます。

その他の重要な新しいオプションには、右後方の位置にあるエグゼクティブ ラウンジの座席が含まれます。 作動すると、右助手席シートを前方いっぱいに動かし、右リアシートを後ろに倒してフットレストを上げます。 この展開のすべての側面は、ドア パネルの 5.5 インチのタッチスクリーンを使用して制御できます。

もう 1 つのオプションは、後部乗員にエンターテイメントを提供するために天井から展開できる 31 インチのビデオ スクリーンです。 画像は幅 30 インチ、高さ 9 インチの非標準形式ですが、ムービーは拡大またはレターボックス化できます。 また、後席が 1 人しかいない場合は、イメージを左右どちらかにずらすことができます。 両方の後部ドアにある小さなタッチスクリーンがデバイスを制御します。 ちなみに、こちらのドアもフロントドアと同様、指定があればプッシュボタンで開閉できる。

ラグジュアリーを強調しているにも関わらず、この最大の BMW セダンは曲がりくねった道を走ったときにも優れたパフォーマンスを発揮します。 すべての速度で十分なパワーがあり、ブレーキは強力で、ステアリングはこれまでに感じた中で最もコミュニケーションが取れていませんが、センターのしっかりした感覚で正確です. 電動パワーステアリングは操舵角に応じて操舵比が変化し、760は後輪操舵を標準装備。 どちらの機能も、ステアリング ホイール リムでは認識できません。

すべての新しい 7 シリーズ モデルにはエア スプリングとアダプティブ ダンパーが付属しており、サスペンションは速度が上がるにつれて自動的に硬くなります。 スポーツモードを選択すると、車高は 0.4 インチ下がり、ダンパーはさらに引き締まります。 オプションの 48 ボルト アクティブ アンチロール システムを装備すると、ボディ ロールも低減されます。 ステアリングも大幅に重くなり、まるでフリクションが増えたかのように泥だらけになります。 奇妙なことに、i7 ではこの動作に気付きませんでした。 合計 7 つのドライブ モードから選択できますが、そのうちのいくつかは、気分に合わせて、または場合によっては気分を高めるために、光と音の効果を作成することに重点を置いています。

いくつかの新しい自動化機能がなければ、市場に出回る価値のある新車はありません。セブンも例外ではありません。 ドライビング アシスタンス プロフェッショナル パッケージの一部であるハイウェイ アシスタントを使用すると、高速道路をハンズフリーで最大 80 mph で運転できます。 道路はかなり真っ直ぐで、車線は明確に示されている必要があり、フロントガラスの外を見ている (カメラが見ている) 必要がありますが、すべての条件が満たされると、車は車線の中央を正確に長時間走行します。 方向指示器をフリックすると、760i は安全に車線を変更します。

パーキング アシスタント プロフェッショナル機能は、650 フィートの長さの駐車経路を記憶し、自由に再現することもできます。 これは、曲がりくねった私道や、複数回の前後進操作が必要な狭い地下駐車場がある場合、一度車に学習させれば、ドライバーの注意深い目の前で面倒な駐車を行うので、座ってリラックスすることができることを意味します。

iDrive システムは、より自然な言語で幅広い音声コマンドを理解できるようになりました。 7 シリーズではより多くのマイクとスピーカーが統合されているため、後部座席の乗客も簡単に電話をかけることができます。 車内カメラを起動して、車内の不足品などをリモートで確認できます。 また、盗難防止アラームがトリガーされると、自動的にアクティブになります。

私たちは 740i を運転しませんでしたが、48 ボルトのハイブリッド システムを含む 760i の新機能のほとんどを共有しており、EPA 定格で約 2 mpg も向上しています。 その 3.0 リッターの直列 6 気筒エンジンは、最後のモデルの出力に 40 馬力を加えて合計 375 馬力にします。このエンジンをベースにしながら、さらにパワーを提供するプラグイン ハイブリッド 7 は、最初の 2 つのモデルの数か月後に登場します。年末までにショールームを訪れてください。

これらすべての価格は、760i xDrive が 114,595 ドル、740i が 94,295 ドルです。 これらの数値は、従来のモデルよりも 6,000 ドルから 10,000 ドルも高くなっていますが、インフレの見出しが値上げをカバーし、標準装備が増加しています。 心に留めておいてほしいのは、BMW はより望ましいオプションの多くをパッケージに組み込んだことであり、価格をはるかに高くするために慎重に作成されていることは間違いありません。

とはいえ、これらの7シリーズモデルは、高級セダンのトップカテゴリーに位置しています。 Bentley や Rolls-Royce のラベルを付ければ、名声のためにもっと多くのお金を払うことができますが、必ずしもより良い車を手に入れることができるとは限りません。 SUV にこだわらない 1% のユーザーには、新しい 760i が快適性、機能性、クラスを提供します。 派手な戦車にこれ以上何が欲しいですか？

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