英国では、エンヤック クーペが、VW ID 4 GTX で知られているデュアル モーター セットアップを備えた最高級の vRS として発売されます。 ただし、標準のシングルモーターおよびデュアルモーター構成は、標準のSUVボディを備えたEnyaqのvRSバージョンと同様に、すぐに範囲に加わります. クーデターえ ただし、77kWhの大容量バッテリーが標準で付属しています。
それはクーデターを与えるえ vRS の WLTP 範囲は 323 マイルです。 肌寒い秋の 1 週間、この車で平均 2.9mpkWh、実際の走行距離は 225 マイルでした。これは公式の数値にはかなり及ばないものの、このサイズとレベルの EV としてはほぼ予想どおりです。パフォーマンスの。
295bhp の出力は、569bhp の Kia EV6 GT に比べて生ぬるいように見えるかもしれませんが、この車は EV のパフォーマンス バージョンの基準を超えて宇宙に打ち上げられました。 「vRS」というラベルから推測されるかもしれないこととは反対に、通常のデュアルモーター EV6 は、価格だけでなく、パフォーマンスにおいても、より直接的なライバルです。 結局のところ、Skoda の vRS は常に他のほとんどよりもマイルドです。 それでも、ソフトウェアが機械を保護して航続距離を維持しようとするため、パフォーマンスが 295bhp のピークから急速に低下するのは残念です。
マイルドさは乗り心地とハンドリングにまで及んでおり、すべてかなり標準的な Enyaq です。 サスペンションは、約 2.2 トンの SUV を英国の B ロードのでこぼこ道の上でも適度に抑制し、すべての応答と制御重量は予測可能であり、互いに注意深く調整されているので、楽しむことができます。曲がりくねった道ですが、ここには本当に「ドライバーズカー」と叫ぶものはほとんどありません. フロント モーター、幅広のリア タイヤ、制限付きのトラクション コントロールが協力して、ほとんどのスロットル調整機能を抑制し、車のバルクを無視することはできません。
