東京 – 米国のホンダのディーラーは、ソニーとの新しい合弁会社から来る電気自動車の新しい波の整備には関与するが、販売には関与しない可能性が高い。
これは、日本本社のホンダ幹部からのメッセージです。
水曜日の同社の決算発表で、CFO の竹内浩平氏は、販売モデルはまったく新しいものになると述べ、オンライン アプローチの初期の話に呼応した.
「ソニーでもホンダでもなく、型にはまらない何か新しいものになるだろう」と彼は語った。
竹内氏は、販売とサービスの計画はまだ議論中であると述べた. しかし、彼はホンダが新車を整備するのに適した場所にある1,000以上の米国のディーラーのネットワークを持っていると付け加えた.
ホンダとソニーは先月、合弁会社の最初のEVを2026年春に米国の顧客に提供する計画を概説した。Sony Honda Mobility Inc.と呼ばれる新しいパートナーシップは、ホンダがオハイオ州に計画しているEV製造ハブで車両を製造する。
ホンダの米国のディーラーは、彼らが行動の一部を望んでいたと言って、新しいベンチャーについて疑問を投げかけました.
竹内氏は、北米はホンダの世界的な回復計画における新たな弱点であると述べた。
シビック小型車と CR-V クロスオーバーに特に必要な半導体の継続的な不足により、日本の自動車メーカーは地域の販売予測を引き下げることを余儀なくされました。
一方、同社は、米国でのインフレと景気後退の話が市場のセンチメントに影響を与える可能性が高いと述べています。 ホンダは当面、自社車の需要は依然として旺盛であると考えている。これは主に、生産の逼迫により在庫が減少しているという事実によるものである。
しかし竹内氏は、経済の軟化はリスクであると警告した。
ホンダは、同社で最も人気のある 2 つのネームプレートであるシビックと CR-V に必要な特定のチップを北米で調達するのに苦労しています。
米国の見通しは調整された
ホンダはチップの供給不足を理由に、2023 年 3 月 31 日に終了する会計年度の北米販売見通しを 135,000 台下方修正しました。現在、12 か月間の北米販売台数は 126 万台と予想されており、前回より 2.2% 減少しています。会計年度。
竹内氏は、世界的な半導体危機について、「最悪の時期は過ぎた」と語った。 「しかし、特定のアプリケーションはまだ不足しています。」
竹内氏の評価は、親会社のホンダが9月30日に終了した会計年度第2四半期の決算を報告したときに行われた。ホンダは、大きな外国為替レートの上昇に後押しされ、この期間の営業利益は16％増加して2,312億円（16億ドル）になったと述べた。
進行中の半導体不足と、中国でのパンデミック関連のロックダウンにより、生産量が減少しました。 また、原材料費の高騰が収益を圧迫しました。
しかし、有益な外国為替レートは、日本の第 2 位の自動車メーカーに大きな追い風をもたらしました。
米ドルおよびその他の通貨に対する急激な円安により、7 月から 9 月の期間の収益は 890 億円 (6 億 1590 万ドル) 増加しました。 外国為替の利益は、ホンダを四半期ごとの利益の増加に駆り立てるために、売上のスライドと費用の増加を相殺しました。
米ドルに対する円安は、日本に送金される収益の価値を押し上げます。 1月1日以来、通貨はドルに対して28％の価値を失っています。
収益はこの期間で過去最高を記録しました。 しかし、それは販売台数ではなく、為替レートによって支えられていたので、執行役員のエイジ
藤村は、この記録は誇れるものではないと語った。
純利益は前年比 14% 増の 1,109 億円 (7 億 6,740 万ドル) でした。
第 4 四半期の世界販売台数は 5.8% 増加し、970,00 台になりました。 北米への納入台数は 14% 減の 275,000 台で、ヨーロッパの台数は 21% 減の 22,000 台でした。
見通しが立った
円安のため、Honda は 2023 年 3 月期通期の見通しも引き上げました。現在、営業利益と純利益は当初の予想を上回っています。
通期の営業利益は、実質的に前年度の 8,700 億円 (60.2 億ドル) と同等になると予想されています。 純利益は 2.5% 増の 7,250 億円 (50.1 億ドル) と見られています。 ホンダが販売予測を下方修正したにもかかわらず、改善された見通しがもたらされました。
ホンダは、部品不足のため、世界全体の通期見通しから 410 万台に 10 万台削減しました。 しかし、この修正でも、前年の結果より 0.6% 増加しています。