2021 年 5 月、ランボルギーニは 2024 年までに 3 つのモデルすべてを電動化し、10 年の後半に電気自動車を発売することを約束しました。 それ以来、2023 年 3 月にプラグイン ハイブリッド V12 を搭載したアヴェンタドールの後継モデルが発表され、2024 年に予定されているウラカンの後継モデルはツインターボ V8 PHEV を使用するように設定されていることがわかりました。 充電ポートを備えた Urus は最近スパイされたテストであり、遅かれ早かれ登場することを意味します。 しかし、EV はどうでしょうか。
イギリスの雑誌 オートエクスプレス 腰を下ろし、ランボルギーニの CEO であるステファン ウィンケルマンと全電動モデルについて話しました。 2028 年には、既存の荒れ狂う雄牛の代わりではなく、サンタアガタ ボロネーゼ厩舎の 4 番目のメンバーとして予定されています。 自動車メーカーの本部長は、「より多くの地上高」のおかげで、「より日常的に使用できる」と説明しました。 彼は、2+2 レイアウトと 2 つのドアを備えた 4 人乗りになると指定しました。
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58 歳のドイツ人幹部は、ランボルギーニがフォルクスワーゲン グループの一員であることを利用して、開発をスピードアップし、コストを削減することを提案しました。 これは、「ウルスですでに実現したようなフォルクスワーゲン グループの相乗効果」のおかげで可能になります。 ヴィンケルマンは、スーパーSUVがベントレー・ベンテイガ、アウディQ7/Q8、ポルシェ・カイエン、フォルクスワーゲン・トゥアレグと同じMLB Evoプラットフォームにどのように乗っているかについて言及していました.
これは、EV のランボルギーニが、VW グループが現在開発している同じスケーラブル システム プラットフォーム アーキテクチャに乗ることを意味する可能性があります。 SSP ハードウェアは、ヴォルフスブルクの 20 億ユーロの新しい工場から 2026 年に登場する、VW のバッジが付いた電動のトリニティ セダンで初めて使用されます。 ランボルギーニのチーフ テクニカル オフィサーであるルーベン モールは次のように述べています。 オートエクスプレス 全電動推進は自動車メーカーにとって理にかなっています。
「テクノロジーの観点から見た当社の中核となる柱のいくつかは、電気の世界に完全に適合しています。炭素繊維機能の統合、構造部品としてのバッテリー統合について話すと、これは設計の自由度を大幅に高めるものです。空気力学の観点から。」
Rouven Mohr は、ランボルギーニのエンジニアが EV の余分な量を相殺する方法を見つけたと言い、所有者が車が重すぎると文句を言うことはないと確信している.