ボルボは電動化の新参者ではありません。 すでにプラグイン ハイブリッド車や C40 Recharge のようなバッテリー式電気自動車の品揃えを提供しています。 しかし、水曜日にストックホルムでメインコースがデビューしたので、これらは前菜にすぎません。
2024年 ボルボEX90は「新時代」を切り開く この自動車メーカーは、スウェーデンの首都で開催された大勢の出席者のプレビュー中に語った. それは、まったく新しいドライブトレインと、今後のバッテリー電気自動車のラインナップの拡大の基盤となるまったく新しいプラットフォームを使用しています。
全電動SUVは、ボルボと技術大手のGoogle、NVIDIA、およびQualcommを組み合わせた、まったく新しい電気アーキテクチャとインフォテインメントシステムも導入しています。 また、自動車メーカーの歴史的な安全への取り組みに沿って、EX90 はライダーなどの次世代技術を使用したさまざまな新しい運転支援システムを導入しています。
「ボルボ EX90 は、私たちがどこにいて、どこに向かっているのかを示すステートメントです」と、水曜日にストックホルムでの新しいモデルのデビュー中に、ボルボ・カーズの CEO、ジム・ローワンは述べました。
基準の引き上げ
ローワン氏によると、新しいモデルは「当社の安全基準をさらに高めるように設計されており、ソフトウェアによって真に定義され、より広いエコシステムの一部であり、家庭やその他のデバイスに接続する最初のボルボ車です。 ボルボ EX90 は、多くの点でボルボ・カーズにとって新しい何かの始まりです。」
ボルボは全電動化に深くコミットしており、ローワンの前身であるホーカン・サミュエルソンは、2030年までにプラグインハイブリッドを含む内燃技術を廃止する計画を2030年に発表しました。その移行はすでに始まっています。 C40 リチャージ最新例.
しかし、EX90 の登場は重要な移行を示しています。 以前の EV は、さまざまなパワートレイン技術を共有できるプラットフォームに依存していました。 新しい SUV フラグシップを支える SPA2 の「アーキテクチャ」は、バッテリーのみで動作するように設計されています。 パックとそのモーターは、積載床の下に取り付けられています。
このアプローチには、コストと製造の観点から多くの利点があります。 また、重心が低くなり、エンジン コンパートメントのスペースが解放され、乗客と貨物用に再利用されます。 特に、ボンネットの下に適度なサイズの「フランク」またはフロントトランクがあります。
パワートレインのオプション
最終的に、ボルボ EX90 は、現在の XC90 クロスオーバーのように、さまざまな異なるパワートレイン構成で提供される予定です。 ただし、2024 年には、ツインモーターの全輪駆動パッケージという 1 つのオプションで市場に投入されます。 合計で、システムは 496 馬力と 671 ポンドフィートのトルクを生み出します。 それを視野に入れると、 Twin-Hybridを搭載したXC90 プラグイン ドライブトレインは、400 hp と 472 lb-ft を実現します。
SPA2 シャーシは、用途に応じて伸縮、拡張、高さ調整が可能なモジュラー設計です。 EX90 を支えるのは、111 キロワット時リチウムイオンバッテリーを詰め込むのに十分なスペースを提供します。 ボルボは、航続距離を含め、新しい EV に関する詳細をほんの少ししか公開していません。
電気アーキテクチャが 400 ボルトまたは 800 ボルトのどちらを使用するかは不明です。 しかし、バッテリーが少なくなった場合、所有者は公共の高速充電器に接続して、わずか 30 分で 10% から 80% の充電状態にできることを自動車メーカーは認めています。 パックのサイズを考慮し、現在の他の EV と比較すると、DetroitBureau.com は、レベル 2 の 240 ボルト家庭用充電システムを使用して、完全に放電したバッテリーが 100% に達するまでに約 10 時間かかると推定しています。
安全性の向上
ボルボは長い間、安全性の評判に基づいてブランドを構築してきました。 同社は、人命を救う 3 点式シートベルトを開発し、その他のさまざまな安全上のブレークスルーを導入したことを指摘したいと思います。 電動になってもその遺産を忘れていません。 今後、ボルボは、自社車両に関連する衝突、死亡、重傷の数を大幅に減らすことを目指しています。
重要な動きの 1 つは、ボルボ EX90 でのライダーの導入です。 これは高解像度のレーザー技術であり、道路の 800 フィート先まで見ることができ、潜在的な緊急事態に対応するための時間をドライバーとスマート セーフティ システムの両方に与えることができます。 これは、時速 60 マイルで 7.5 秒移動することに相当します。
もちろん、Lidar だけではできません。 カメラ、レーダー、ソナーも利用する「センサーフュージョン」の一部になります。
ハンズフリー運転
ボルボは水曜日にこのトピックについて具体的に言及しませんでしたが、自動車メーカーは、より高度なレベル 2+ のハンズフリー運転システムをいつか導入する予定です。 ゼネラルモーターズが独自のスーパークルーズシステムを急速に展開していることを考えると、これは驚くべきことではありません。フォード、日産、そして間もなく BMW も同様の技術を提供します。 ライダーは別の利点を追加する必要があります。
センサーのほとんどは車外に向けられますが、ボルボはドライバーの行動を監視するためにキャビン内にツイン カメラも追加しました。 ドライバーが注意散漫になったり、さらに悪いことに無力になったりすると、システムは警報を鳴らし、速度を落として停止し、緊急支援を要請することさえできます。
Volvo は Qualcomm および NVIDIA と提携して、2024 年の EX90 の基盤となるテクノロジーを開発しています。 もう 1 つのハイテク パートナーは Google で、Volvo が現在使用している面倒で複雑なインフォテインメント システムの大幅な再設計を完了しました。
スカンジナビアのデザインがハイテクに
車内に滑り込むと、運転手はツインのデジタル画面に気付くでしょう。一方は従来のゲージに取って代わり、14.5 インチの垂直方向のインフォテインメント タッチスクリーンは事実上すべての車両機能を制御します。 現在は Google マップとアプリを使用しており、パートナーは、操作がより迅速かつ簡単になったと主張しています。
クロスオーバーのキャビンは、現在の XC90 のデザイン哲学から大きく逸脱することはなく、ハイテクとスカンジナビアのシンプルさが融合しています。
同様に、ボルボの SUV フラッグシップの現在のバージョンに精通している人にとっては、エクステリアは衝撃的ではありません。 全体的な形状は似ており、EX90 はルーフラインに向かって緩やかにロールし、完全に密閉されたグリルなどの明らかなディテールを追加して空力を強化しています。 抗力を減らすことは、航続距離とパフォーマンスを改善する最良の方法の 1 つです。
自動車運転者が目にすることのないのは、ボルボが EX90 の環境フットプリントを削減するための別の重要な取り組みをどのように行ったかということです。 スチールの約 15% とアルミニウムの 25% は、クロスオーバーの 105 ポンドのプラスチックと同様に、リサイクルされたソースから来ています。
予約受付中
最近ではバッテリー式電気自動車の業界標準となっているように、ボルボは 2024 年初頭の実際の発売日よりもかなり前に新しい EX90 を披露しています。 2023年秋までに車両の仕様を発表する予定です。
ボルボは、サウスカロライナ州リッジビルの工場で全電動クロスオーバーを製造する予定です。
インフレに伴う現在の課題を考えると、2024 年のボルボ EX90 の最終的な価格がまだ発表されていないことは、おそらく驚くべきことではありません。 自動車メーカーは、「十分に装備された」バージョンが「80,000ドル未満」になるはずだと言っているだけです。 プラグイン ハイブリッド XC90 の現在の開始価格は 69,750 ドルで、フル装備の場合は 70,000 ドル台に達する可能性があります。