元のジュラシック・パークの映画で、ジェフ・ゴールドブラムのキャラクターであるイアン・マルコム博士が言った部分を覚えていますか? さて、今週は、新しい 2023 キャデラック エスカレード V を運転していて、スーパーチャージャー付きの V8 エンジンから 682 馬力を誇っていますが、キャデラックがそのようなものを作成したとは信じられません。
新しい第 5 世代のキャデラック エスカレードは、ほぼ 2 年前に最初にレビューする機会があったとき、すでに私のお気に入りのボディ オン フレーム SUV の 1 つでした。 当時、キャデラックが大型SUVの「V」バージョンを作るという噂が広まるとは、私はほとんど知りませんでした。 電気自動車が普及し始める前に、内燃エンジンの可能性を試す最後の大騒ぎと呼んでもいいと思います。 私はここで行われたことを完全に理解しています。私はそれの大ファンであり、もっと出てくることを願っています.
新しいキャデラック エスカレード V は、大型 SUV のパフォーマンス バージョンの一部に合わせて外観を微妙に変更するだけでなく、気品を感じさせ、誰の気分を害することもありません。 結局のところ、エスカレード V はあらゆるタイプの人が運転するものです。スーパーチャージャーを搭載した V8 がたまたま強力なパワーを発揮するため、スリルを求めている人だけではありません。 間違いなく、それは家族の男性が運転して男性カードをしっかりと握ることができる車、またはホンダシビックSiで彼女の前に飛び出すことができると思った子供を操縦して笑うことができる車です.
性能とドライビングキャラクター
新しいキャデラック エスカレード V には、新しいキャデラック CT5-V ブラックウィング、6.2 リッター スーパーチャージャー付き V8 に見られるおなじみのエンジンが搭載されています。 エスカレードだけに、ポニーが 14 体増えていますが、トルクはわずかに少なくなり、合計 682 馬力と 653 ポンド フィートのトルクが発生します。 動力は常に 4 輪駆動システムに送られますが、最初にバターのように滑らかな 10 速オートマチック トランスミッションを通過し、必要に応じて、またはスポーツまたは V ドライブ モードのときに照明をすばやく切り替えることができます。
エスカレード V については、キャデラックが単にエスカレード スポーツ プラチナ トリムを取り、スーパーチャージャー付きの V8 を搭載して飛ばしただけでなく、車両の残りの部分をそれで動作させるためにさらに努力したという点で、何か特別なことが言えます。余分な 262 馬力で、だらしなく感じたり、そのパワーとそのような大型車両の重量を溶接する作業に耐えられなかったりすることはありません。 わずか 6,200 ポンドを管理することについて話しているのですが、エスカレード V 用に特別に調整された最新のマグネティック ライド コントロールと迅速に反応するアダプティブ エア サスペンション システムのおかげで、私が可能だとは思わなかったボディ コントロールが歓迎されています。
新しいエスカレード V のハンドリングは、スポーツカーに遠く及ばないとまでは言いません。 しかし、エスカレード V は、最大級の SUV の 1 つが路上でできることの範囲を広げ、他の 6 人の乗客を乗せている間、ドライバーの顔に大きな笑顔を残します。
エスカレード V は、他のエスカレードからエンジニアリングを取り入れ、体の動きの落ち着きを保ちながら余分なパワーを処理するように変更した、完全な獣です。 たとえば、エスカレード V のサスペンションは、アクセルを踏み込むとすぐに固まり、フロントの過剰なボディ リフトを防ぎ、4 つの車輪すべてがしっかりと路面に接地するのを助けます。 ブレーキング時でも、頑丈な 6 ピストン フロント Brembo キャリパーと大型のスチール ローターを使用して、Escalade V は反応してブレーキングを防ぎ、予期せぬコントロールでドライバーを驚かせます。
横方向のハンドリングは別の話ですが、エスカレード V は独自のサスペンション チューニングとマグネティック ダンパーの電光石火のように素早い反応により、ボディ ロールを抑える傾向があります。 大きな SUV で冒険好きになり、峡谷を切り開きたい場合は、車高を下げて低重心にする V ドライブ モードさえあります。 それでも、ここで完全に正直で透明性があるという点で、エスカレード V は、おそらくこのサイズの SUV で最も楽しいものです。 ただし、4 本のオールシーズン 22 インチ タイヤで 6,200 ポンドを処理する物理法則に対処するには、安定性制御でできることは限られているため、キャニオン カービングはある程度抑制して行う必要があります。
最後に挙げなければならない特徴は、エスカレード V のサウンドです。 簡単に言えば、排気は、最初は場違いに見える耳の刺激を発するような車両の最良の部分の 1 つです。 ドライブモードは、ツアー、スポーツ、スノー/アイス、トウ/ホール、マイモード、Vモードの6つ。 ツアー モードでは、排気音は中間の設定にあり、特に中程度から最大の加速ではかなりうるさいままです。 「ステルス」サウンド設定のために排気バルブを閉じるには、マイモード設定を呼び出して、バルブが自動的に開くフルスロットルにしない限り物事が騒々しくない排気など、特定の車両特性をダイヤルする必要があります. 時折、マフラーから発せられる減速音さえありますが、これほど豪華で巨大な SUV で聞くのは愉快なことです。 V ドライブ モードを使用してビッグ キャディを起動すると、約 4.5 秒で時速 60 マイルに到達します。最速ではありませんが、これほど大きな車両がこのように動き出すのは特別なことです。 キャデラックは躊躇しませんでした。エスカレード V に足を踏み入れると、その存在感が際立ちます。私はそれが大好きです。
燃費
新しいキャデラック エスカレード V は、騒がしい大型ボディ オン フレーム SUV であることをためらわない。 そのテーマは、EPA が推定する 11 mpg の都市と 16 mpg の高速道路の調子に合わせて、必要なプレミアム無鉛燃料を大量に飲むことの自慢に深く続いています。 街中では、11 mpg の数値に近づくことが予想されます。特に、人々の注目を集める排気音を楽しみながら聞いているときは、文字通りデジタル燃料ゲージが動いているのを見ることができます。 州間高速道路を時速 75 マイルで走行し、230 マイルをわずかに超える距離を安定して 18.4 mpg で走行していた数値を改善できることを喜んで報告します。 最近のガソリン価格を考えると、これは驚くべきことであると同時に喜ばしいことでもありました。 24 ガロンの燃料タンクは、高速道路の航続距離が 16 mpg の EPA 数値で行くと 410 マイルをわずかに超えるため、少し大きくなる可能性があります。 いずれにせよ、エスカレード V を購入しても、そのような車にすでに 6 桁のお金を払っていることを考えると、あまり文句を言う人はいないでしょう。
インテリアとテクノロジー
他のエスカレード ラインナップと同様に、エスカレード V は豪華なインテリアを備えており、V ドライブ モード ボタンの追加や全体にいくつかの「V」ロゴを配置するなど、いくつかの変更のみが行われています。 それ以外の場合は、豪華なランド ヨットを示すキャビン、または少なくとも 1 つのキャビンがほぼ同じ大きさです。
インテリアのハイライトは、16.9 インチのインフォテインメント タッチスクリーン、14.2 インチのデジタル ゲージ クラスター、およびトリップ コンピューターを表示するための 7.2 インチのタッチ コントロール パネルを備えた 38 インチの不動産を構成する自慢の曲面 OLED スクリーンです。画面情報の切り替え (ゲージ、ナビゲーション マップ、拡張現実カメラ表示、暗視切り替え)、およびカラー ヘッドアップ ディスプレイ (HUD) の調整。 ワイヤレス Apple CarPlay と Android Auto は、ディスプレイの縮小されたセクションにあるカーブしたインフォテインメント スクリーンにうまく統合されています。 ワイヤレス充電パッド スロットは積極的に冷却され、スマートフォンの過熱を防ぎます。これは、ほとんどの新しい GM 車で歓迎され、見落とされがちな機能です。
インフォテインメント システムの学習曲線は短いですが、タッチスクリーンまたは物理的なボタンとコントロール ノブのいずれかを使用して制御できるため、使いやすさが向上します。 OLED の画面上のアイコンとディスプレイの鮮明さと明るさにより、画面の下に独自のカラー LED ディスプレイを備えた一連の物理的な自動気候コントロールを配置するのと同様に、毎回適切なコントロールを簡単に見つけることができます。 また、エスカレード V のキャビン全体に使用されている、ステッチされた革で覆われたスクリーンの細部へのこだわりと、エスカレード V のキャビン全体に使用されている素材の品質についても、言及すべきことがあります。キャプテンの椅子は加熱されています。 シートマッサージ機能がシートバックだけでなく、シート下部にもあればいいのにと思います。 基本的に、エスカレード V は、エスカレード スポーツ プラチナ トリムで得られるすべてのものを取り入れ、それを獣のようなパワートレインで囲んでいます。それが V です。 3列のストラップインとホールドで贅沢な楽しみを。
安全性
予想されるすべてのアクティブセーフティ機能は、ゼネラルモーターズの楽しいスーパークルーズを私のテスト車両の方程式から除外することを除いて、エスカレード V に含まれています。日にち。 それ以外の場合でも、アダプティブ クルーズ コントロール、ブラインド スポット モニター、車線逸脱警告/キープ アシスト、リア クロス トラフィック アラートと緊急ブレーキ、緊急ブレーキ/歩行者検出機能付き前方衝突警告、360 度カメラ システム、歓迎されたデジタルを利用できます。バックミラー。
価格
有料の式は新しいキャデラック エスカレード V に適しています。価格は 149,485 ドルに設定されており、私のテスト車両は 151,280 ドルになり、オプションは冷凍庫付きのコンソール冷蔵庫とアージェント シルバー メタリック ペイント カラー オプションだけです。 . 全体として、これは最速のボディ オン フレーム ラグジュアリー SUV で得られるものに対して法外な価格ではありません。 EV が普及し始める 1 日前に、「妥当な価格」でこの万歳をガレージに設置することを期待しています。