“ちょっと、あなた。 この 1 台の車には非常に多くの異なる車が含まれています。」
エンジンがボンネットから少し突き出ている車が発火したときに、モーターヘッドのライブショーレベルの怒りを生み出すことを常に望んでいます。 これ トヨタ ターセル がっかりしません。 それはスナップして吠え、広い車輪とボルトオンのフレアで弓なりの脚を曲げます。 1980 年のトヨタ ターセルをトリプル フリックで後輪駆動に改造したものです。 ロールケージ、そして9000 rpmに達するエンジン。
かさぶたに輝くマウンテンバイカーのカップルは、通過するときに親指を立ててくれます。これは、明らかに車のジップタイの精神を支持しています。
「大声を上げたり笑ったりする人がたくさんいます」オーナーのジェイソン・ボーリーは、ベアメタルキャビンのエンジンの反響について叫びます。
彼らは絶対にそうです。 私が最初に見つけたのは、年末の地元の大会の端に停まっている Vawley’s Tercel でした。 空冷911、 カウンタック、 デルタ積分、および他のあらゆる種類の自動車愛好家のキャットニップ。 群衆の中から絶え間なくハムが聞こえました。 「あそこにある緑色のものを見たことがありますか？ 野生！」
明らかに、ここで答えなければならない多くの質問があります。何 偶数です ハプニング?」 と「誰かが頭をぶつけましたか？」 マウンテン バイクと BMX でのキャリアを通じて自動車への熱意を持ってきた Vawter 氏にとって、これは最後の会社かもしれません。 これらのスポーツの元ビデオグラファーだった彼は、今では家族の一員であり、頑丈なメカニックです。
「それは一種の冗談として始まりました」と彼は言います。 「私は物事を手に負えないものにする傾向があります。」
私自身父親として、誰かが良い父親であることをすぐに理解することができます. オーバーコミット。 からのバンディットのように、グーフボールモードでフルセンド ブルーイ. Jason Vawter は、完成したばかりの作品からも明らかなように、明らかにそのような親です。
この陽気で恐ろしい乗り物は、Vawter が構築するのに 7 年かかりました。 彼は引っ越していて、それを持っていくことができなかった友人から、ガスケットが吹き飛ばされたターセルを継承しました。 縦置きの3Aエンジンをぱっと見ただけで、同時代のカローラのような後輪駆動だと思った彼は、楽しくて簡単なプロジェクトになるだろうと考えた. Tercelは、さらなる調査ですぐに失望しました。
1978 年から 1982 年の間に製造された初代ターセルは、基本的には日本製と同等です。 自動車業界は困難な局面を迎えています。 スタイリングの手がかりの多くは 1970 年代のものですが、プラットフォームはトヨタ初の前輪駆動の取り組みです。 このレイアウトは、1980年代の日本のコンパクトエコノミーカーを定義することになる. また、ターセルの 60 馬力、1.5 リッター 4 気筒エンジンは、オリジナルのすべてで使用されていた横方向のセットアップではなく、縦方向に取り付けられました。 ミニ に ホンダシビック.
Vawter の 1980 年モデルは、米国で最も早く販売された第 1 世代のモデルで、5 速マニュアル トランスミッションと組み合わされており、エンジンから 2 馬力も余分に出力されました。パフォーマンスはそれほどひどいものではありませんでした。 車の重量は工場出荷時で約 1,800 ポンドでした。 シビックよりも重いですが、それほどではありません。 それは信頼できる小さな燃料節約者であり、ラックアンドピニオンステアリングは当時としてはまともでした.
鷹狩りで好まれる小型のオスの猛禽類の古い用語であるティアセルにちなんで名付けられた小さなトヨタは、不親切ではありませんが、所有者からすぐに「カメ」というニックネームを獲得しました。 ターセルが持っている貧弱な評判は、ガンダムのスリッパのように見えたり、1990年代のかすかに憂鬱なセダンのように見えたりする、くさびで忠実な第2世代または第3世代のハッチバックから来ています. もう 1 つ興味深い事実があります。1996 年のトヨタ ターセルは、標準装備として 4 速マニュアル トランスミッションを備えた米国で最後の車でした。
ターセルが まったく愛されていない – 南米ではこの車のファンは少ない – しかし、後輪駆動に根本的に変更するほどの愛はありません。 ヴォーターと私が住んでいるブリティッシュ コロンビア州では、ヴィンテージの日本の鉄は珍しくありません。 改造された第 1 世代のシビックが約 10 台、ダットサン 510 がたくさんあり、古いウェストウッド レーシング サーキットの競技仕様のトヨタ カローラ TE27 の 1 台さえあります。 しかし、ロールケージ、フェンダーフレア、文字通りゴルフボールのシフターとハンドブレーキを備えたものは言うまでもなく、初期のターセルを目にすることはめったにありません。
「ええと、私はそれらを店に持っていました」とVawterはTop Fliteのインテリアアクセサリーについて語っています. 「トランスミッションにはシフトノブが付いていなかったので、シフトノブが必要でした。 いくつか ハンドブレーキで手を切らないように…」
車全体としては、試行錯誤と、他にはないことを行うときに発生する問題に対する創造的な解決策の融合です。 部品のいくつかは理にかなっています: Hilux から供給された後車軸は、Mk のカスタム後輪駆動ビルドでは珍しくありません。 私とMk. IIエスコート。 私は見た S2000モーター、これは保証コアから再構築され、1980 年代のカローラ GT-S から第 2 世代のフォード コルティナまで、すべてに電力を供給していました。 ここでは、ホンダのクワッドスロットルボディのセットアップでアイドリングを抑えるためにいくつかの巧妙なトリックが使用され、タブレットは計器のフィードバックを提供します. Vawley は、携帯電話をハンドルの上に差し込んで、インストルメント クラスターとして機能させます。
Vawter’s Tercel の残りの部分は、ビットのメランジュです。 フォード・マスタング と インフィニティ G37、さらにはステアリング ラック MR2. 後者のために、彼は最初にターセルラックを再利用しようとしましたが、接続するとステアリングが逆になりました。 試行錯誤、試行錯誤。
造りの精神はもともとラリーカーだったが、ターマックやヒルクライムに意図が変わった。 Vawley は、ノックス マウンテン ヒルクライムなどで自分の Tercel とレースをしたいと考えていますが、そのためにはレーシング ライセンスが必要であり、まずは学びたいと考えています。 これらの 15 インチ ホイールに取り付けられている現在のゴムは無視してください。タイヤは、物事を転がすための単なるプレースホルダーです。 いくつかのシェイクダウンの微調整が来ています。 おそらくインターホンシステム。 確かに、耳の保護は適切です。
S2000 よりも 0.5 トン少ないが同じ出力を持つこの小さな緑のトヨタは、緑の変異原性物質にさらされているという意味ではカメにすぎません。 これ 細断、 回転数とともに振動し、脾臓で感じる内燃のようなものです。
耳が鳴り響き、Vawter に、家族との約束や未知の領域での挫折にもかかわらず、どうやってこのビルドを推し進めたのか尋ねました。 彼は、考慮され、試みられ、分類された小さな仕事のページを次々とノートに作成します。 機能しなかった 4 リンクのリア エンドなど、より大きなプロジェクトを廃棄しなければならなかったとしても、目標には常にこの削れがありました。 確かに、朝の光の中で少し不合理に見える目標。
特に、3 歳と 8 歳の 2 人の子供を持つ父親にとっては。 他の責任が常に手招きされました。 しかし、Vawter がこのトヨタとホンダの雑種車をついに公道に出すことにどれほど興奮しているか、そして今、それが転がっている今、彼がレースに参加したくてうずうずしていることがわかります。
とても面白く、激しく、よくできた小さな車です。 眉を上げて顎を下げると反対側に出てくるほどのジョーク。 すべては、良い子育てにつながるのと同じ種類の資質によって推進されます。 婚約。 フォロースルー。 愚かさにコミットします。 それが喜びの見つけ方です。
