2 回目のライトニング ラップ トラック デイの結果は次のとおりです。

10 月 21 日金曜日、Kaizen Autosport および National Auto Sport Association (NASA) と協力して、2 回目のライトニング ラップ トラック デーを実施しました。 バージニア インターナショナル レースウェイに戻るには、あらゆる言い訳を使います。このトラック デーは、2006 年以来、今年の最もホットなパフォーマンス カーの年間走行に使用してきたのと同じグランド コース構成を使用して走行しました。 およそ 25 のエントリがパフォーマンスと価格の膨大な範囲にわたって表示され、ストリート カーの価格ベースの LL1 から LL4 カテゴリに入力されました (エントリがなかったのは、非常に高価な 250,000 ドル以上の LL5 だけでした)。レーシングカークラス。 各クラスの優勝者には、トロフィー、トラック クラブの 1 年間のメンバーシップ、そしてトップの座を争う他の全員を打ち負かしたという満足感が与えられました。

前回のイベントでおなじみの顔ぶれに会えたことは素晴らしいことでした。また、前回と同様に、参加者から、4.1 マイルのグランド コースに初めて参加したという VIR の常連客もいたことを知ってうれしく思いました。 これが、私たちがこれを行いたいと思った理由の 1 つでした。それは、トラックデーではめったに使用されない構成である、私たちが行っている方法でそれを体験する機会を人々に与えるためです。 また、ミシガン州本社から追い払った長期のキャデラック CT5-V ブラックウイングに VIR を与える言い訳にもなりました。

2023 年 5 月 10 日に別のイベントを行う計画がすでにあるので、今後の冬の数か月の間にこれらの困難なプロジェクトを完了させてください。

LL1 (35,000 ドル未満)

LL1 の勝者であるデュアン ブラックは、2013 年のフォード マスタング (V-6 オートマティック、ハーツのレンタカーとしてスタート) を操縦し、驚異的な 3:00.8 ラップタイムを記録したため、特別なコールアウトに値します。 2010 年に V-6 ムスタングを走らせたとき、3:12.5 ラップの 15 秒以上が時速 114 マイルのスピード リミッターをぶつけていました。ガバナーが取り除かれ、フロントストレートで時速129マイルを見ることができました。 彼の車には、ブッシング、スプリング、アンチロール バーもアップグレードされています。 私たちをさらに笑顔にするのは、このムスタングが高校の教職に通うブラックの毎日の運転手であり、彼のパートナーであったことです。 さまざまなトラックで何十日も周回. ブラックは、3 分を切るラップを追い求めている最中に、スパイラルのホイールにひびが入り、エキゾースト ヘッダーのガスケットを吹き飛ばしたと報告しています。 また、LL1 グループに戻ったのは、ダッジ SRT4 ACR の前の勝者であるマイケル コンゲローシで、今回は数秒速くなりました。 スコット・キャンベルは、ヒュンダイ・ヴェロスター N で同じ日にワシントン DC エリアから VIR まで 4 時間半のドライブを行った。何時間もの通勤で、彼は立派な 3:13.5 を記録しました。

LL2 ($35,000 ～ $64,999)

LL2 クラスにはわずか 3 台のエントリーしかありませんでしたが、John Willcox は、VIR の現場で作業している Kaizen Autosport の友人からレンタルされたシボレー カマロ SS 1LE で、ポルシェ ケイマンと BMW M4 コンペティションを打ち負かしました。 彼の 3:04.5 は、カマロでの最初の走行としては堅実な記録ですが、これは、V-6 マスタングのタイムが LL1 からいかに印象的であるかについての私たちの主張を強調しています。 2016 年に、このような SS 1LE マニュアルを 2:54.8 に調整しました。

LL3 ($65,000 ～ $124,999)

スティーブン アンダーソンもライトニング ラップのトラックデイに繰り返し参加しています。今回は、C8 コルベットとレーシーなルックスのポルシェ ケイマン S をサスペンションのオーバーホールと大きなウィングで打ち負かし、Nissan GT-R で LL3 を獲得しました。 彼の 2:53.9 のタイムは、2011 年と 2017 年に 2 台の異なる GT-R で走った 2:53.2 に匹敵します。トラックの荷台で缶から燃料を補給しているアンダーソンを見つけたとき、私たちは彼について冗談を言いました。高価なオンサイト燃料を避けることで、数ドルを節約したいと考えています。 しかし、いいえ、彼は改造されたエンジンチューンを最大限に活用するために彼自身の E85 で大騒ぎしていました。

LL4 ($125,000 から $249,999)

LL4 を独り占めしたマット アインシュタインは、新しい 992 ポルシェ 911 GT3 を操縦して 2:46.8 を記録しました。 昨年、私たちはこれらのうちの 1 つを走らせ、2:40.6 で史上 7 番目に速い記録を達成しました。 しかし、アインシュタインのタイムは、どのクラスでも 4 番目に速いタイムであり、私たちが走らせた 300 台以上の車の中でトップ 25 にランクインしているため、前かがみになることはありません。 さらに、彼はマニュアルであり、PDK オートマチックと比較して、ラップタイムに多少のペナルティを課す価値があります。 あの緑みたいな色？ 確かにそうです。 これは、ポルシェのペイント・ツー・サンプル・プログラムの一環として、12,830 ドルのオプションであるアイリッシュ・グリーンです。 ストーンチッ​​プを危険にさらし、ポルシェが意図したようにVIRの周りに投げつけたアインシュタインに称賛を。

LLR1 (65,000 ドル未満)

繰り返しになりますが、このクラスは 3 シリーズの BMW の 3 台 (スペック E30、E36、および E90) に加えて、日産 350Z、マツダ ミアータ、および新しいトヨタ GR86 で、最も多くのエントリがありました。 GR86 の印象的な 2:55.9 ラップは、優勝するには十分ではありませんでした。 これは、昨年のイベントで走ったストック GR86 よりも 15.9 秒速く、最後のトラックデーでこのクラスで優勝したレース準備済みのスバル BRZ よりも 0.6 秒速いですが、ジョーイ・ハッチンソンは巨大な白鳥を持った平均的な E90 に乗っています。 -首の翼は2:55.7を管理しました。

LLR2 ($65,000 ～ $124,999)

LLR2 では、Ginetta G56 GTA のペアが登場しました。 どちらも、マスタングのフォード V-6 を搭載した約 2400 ポンドの英国製チューブ フレーム スペシャルの正規販売店であるカイゼン オートスポーツによって維持されています。 このイベントから何か学んだことがあるとすれば、ムスタング V-6 を軽視してはならないということです。 クリスチャン シールドは、2 台のジネッタのうち速いほうで 2:46.8 を記録し、カマロを打ち負かしました。

LLR3 ($125,000 ～ $249,999)

マイケル・メリットは、レース準備を整えたダッジ・バイパーに乗り、この日 2 番目に速いタイムである 2:42.3 を記録しました。 これは、2016 年に純正の Viper ACR で実行した場合よりも 2 秒近く高速です。

LLRP1（プロトタイプ）

Radical SR8 の初期の大破 — ドライバーの Garry Gray は現場で治療を受けましたが大丈夫だったと言われています — デンバー リアベノウは、あらゆる種類のデザイナーとメーカーであるイタリアのレースカー会社のネオングリーンの Tatuus に残されました。フォーミュラカーの。 数回のセッションで、リアベノウはタイムを約 7 秒短縮し、ベストは 2:46.4 でした。

LLRP2（プロトタイプ）

ジョナサン フィンストロムがシュタウダッハ S08 P1 で記録したワイルドな 2:27.2 という、最後のトラック デイで設定されたグランド コースの記録を追い求めて、ロバート ロッシはラディカル SR10 で他の何よりも 15 秒近く速いラップを走りました。 彼は 2:28.2 というベストタイムを記録し、そこまで到達することはできませんでしたが、今回の記録がどれほど異常であったかを思い出していただくために、私たちが走った中で最速のストリートカーはマクラーレン セナで、7 秒近く遅くなりました。