それを埋める：GreeneFuelsが説明しました

電気自動車の需要は明らかに急増しており、今後数十年で主要なタイプの自動車になると広く期待されています。

しかし、それらは現在、新車市場全体のごくわずかなシェアを占めており、世界の自動車フリートの大部分は、それ自体で、またはハイブリッド構成の一部として、依然として内燃エンジンを使用しています。

これは、今日すでに道路上にある車両の排出量と二酸化炭素排出量を削減するためにできることがあるかどうかという問題を提起します。 eFuelsは、この問題に対する1つの潜在的な答えです。

それらはまた、世界が電気に移行するときに、喉が渇き、騒がしく、感情的な内燃機関を少量生き続ける方法である可能性があります。

eFuelとは何ですか？どのように作られていますか？

「eFuel」という用語は「electrofuel」の略で、この単語の電気成分は、電気分解がeFuelの製造に不可欠なステップであることを示しています。 eFuelは一般に合成燃料としても知られています。

つまり、eFuelは持続可能な方法で生産される可能性があり、生産プロセス中に大気中の二酸化炭素を回収し、eFuelが車両によって燃焼されたときに放出される二酸化炭素排出量を相殺し、ネットゼロに近づけることができます。排出量。

この二酸化炭素の回収は、eFuel製造プロセスの最初のステップとして機能し、eFuelメーカーは、さまざまな技術を使用して、空気または環境内の他の発生源から直接CO2を回収します。

水力発電や太陽光発電などの別の再生可能エネルギー源を使用して、電気分解と呼ばれる技術に電力を供給することにより、持続可能な方法で水素を生成します。これにより、電流を流して水素原子を水中の酸素から分離します。

次に、この持続可能な方法で生成された水素は、合成と呼ばれるプロセスを通じて、植物内で以前に再捕捉された二酸化炭素と結合され、通常はメタノールの形でeFuelを生成します。

場合によっては、メタノールを直接車両に動力を供給するために使用することも、石油大手のExxonMobilによって発明されたメタノールからガソリンへのプロセスなどを通じてさらに精製/変換して、ガソリンやディーゼルなどの天然の化石燃料の代わりに使用することもできます。 。

潜在的なメリットとデメリットは何ですか？

eFuelsの主な利点は、天然由来の化石燃料と比較して全体的な二酸化炭素排出量が大幅に少ないことです。ポルシェなどの自動車メーカーは、二酸化炭素の総排出量を85％削減すると主張しています。

eFuelsを燃焼させると、化石燃料と同様の方法でCO2が放出されますが、合成燃料はよりクリーンに燃焼します。 30から40の成分を含む従来の化石燃料と比較して、合成燃料はわずか8つです。

彼らの生産プロセスはまた、最初に環境から二酸化炭素を捕獲し、排出物を相殺するのに役立ちます。 総排出量はネットゼロに近い。

さらに、合成燃料は理論的には、現在入手可能なディーゼルまたはガソリンと同じ特性を持つように精製することができます。

これは、典型的なガソリンスタンドやタンカーなどの既存の給油インフラストラクチャを引き続き使用できることを意味し、大幅なコスト削減を実現します。

従来の化石燃料と同じ特性を持つということは、今日販売されている燃焼エンジン車が、最終的には変更なしでeFuelで走行できるようになり、寿命が延びることを意味します。

これは、他の方法では高価なEV充電ネットワークにお金を払うことができない発展途上の市場で特に役立つ可能性があります。

現在、eFuelの製造プロセスにも欠点が残っています。 基本的な科学原理はよく理解されていますが、炭素回収および合成技術は開発の初期段階にあり、これらのプロセスを実行するために比較的大量のエネルギーが必要です。

さらに、再生可能エネルギーのみを使用して電気分解プロセスに電力を供給することは、場所を制限したり、eFuel最終製品のコストを押し上げたりする可能性があるため、依然として課題です。

ポルシェは、eFuelの生産が増加し、規模の経済が達成されると、現在の為替レートに基づく1リットルあたり2.88ドル（AUD）に相当する1リットルあたり2.00ドルの卸売価格を目標としていると述べています。

これは、今日入手可能な無鉛の98オクタンプレミアムよりも大幅に高価なままであり、税金やその他の賦課金前の価格です。

eFuelは、標準およびプレミアム無鉛のように、さまざまなオクタン価で市販される可能性があります。もちろん、高オクタン価のeFuelの品種は、より高いコストがかかります。

どの自動車会社がeFuelに投資しており、地元の関与はありますか？

間違いなく、eFuelに多大な貢献をした最も有名な自動車会社はポルシェです。

最近、同社は、同社の12.5％の所有権と引き換えに、産業用eFuel生産施設を開発または開発に投資する持ち株会社であるHIFGlobalLLCに7,500万ドルの投資を行うことを発表しました。

ポルシェは、この追加資金のトランシェにより、eFuelsへのコミットメントの合計が1億ドルを超えると主張しています。

次に、HIF Global LLCは、風力発電が電気分解プロセスの主要なエネルギー源であると予想されるチリのプンタアレナスを含む世界中でeFuel生産施設を開発しています。

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ただし、さらに興味深いのは、HIF Global LLCが、タスマニア州バーニーにあるオーストラリアのeFuel生産施設の開発にも取り組んでいることです。

建設は2024年に開始される予定であり、HIFはプラントが2026年半ばまでにeFuelの生産を開始することを期待しています。 予想される最大生産能力は、1日あたり190トンのeFuel、つまり1年あたり1億リットルです。

このプラントの場合、HIFは、二酸化炭素は生体（有機）源から供給され、電力も再生可能源から供給されると述べています。

フォルクスワーゲングループの安定した仲間であるアウディもeFuelsに関心を示しており、2018年のプレスリリースでは、年間40万リットルを生産できるeディーゼル生産のパイロットプラントを計画していると主張しています。

しかし、最近では、アウディは2026年までに内燃機関を段階的に廃止することを約束しており、同社が合成燃料にどの程度投資し続けるかは不明です。

タイミングと商用利用可能性

eFuelの生産プロセスの効率を改善するために引き続き多大な努力が払われており、生産施設がまだ展開されているため、2020年代後半までeFuelが広く商業的に利用可能になる可能性は低いです。

ただし、eFuelが市販されると、既存のほぼすべてのガソリン車およびディーゼル車と互換性があると予想されます。

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