写真提供: コルベット レーシングのリチャード プリンス
WEC、IMSAでのメーカーレースの信じられない時代を振り返る
デトロイト (2022 年 11 月 9 日) – 今週末のバーレーン 8 時間耐久レースは、FIA 世界耐久選手権における GTE Pro クラスの最後のレースとなり、メーカー対メーカーの素晴らしい 10 年以上にわたる競争に終止符を打ちます。
当然のことながら、コルベット レーシングは、2011 年のクラス初年度から、ル マン 24 時間レースを含む WEC の GTE Pro に参加しています。GTE ルール レースへの参加は、GT の誕生により 2014 年に拡大されました。 GTE と同じテクニカル ルールを使用した IMSA のル マン (GTLM) カテゴリ。
両方のチャンピオンシップを考慮に入れると、コルベット レーシングは GTE/GTLM 競争で模範的な記録を持っており、IMSA で 5 つのドライバーとチーム チャンピオンシップと 4 つのマニュファクチャラーズ クラウンと共に、世界中の競馬場で 32 勝を挙げています。 ベン・キーティングとニッキー・キャッツバーグが2023年シーズン全体の最初の2人のドライバーとして確認され、チームがWECのGTE Amに移動することで、その数は来年増加する可能性があります。
偶然にも、コルベット レーシングの GTE ルールズでの最初の勝利は、2011 年のル マンで No.73 コルベット C6.R. 現在のコルベット WEC ドライバーであるトミー ミルナーは、オリビエ ベレッタと共に IMSA のレギュラー アントニオ ガルシアのラインナップの一部でした。
ミルナーはまた、今年の GTE Pro チャンピオンシップでニック タンディと No. 64 コルベット C8.R と共にモンツァで開催された GTE Pro 優勝にも参加しました。
FIA 世界耐久選手権のバーレーン 8 時間レースは、バーレーン インターナショナル サーキットから土曜日の午後 2 時 (アラビア標準時 (AST) / 午前 6 時) に予定されています。 予選は、金曜日の午後 4 時 50 分（AST）/午前 8 時 50 分（ET）に設定されています。 レースは MotorTrend で生放送され、MotorTrend Plus アプリでレースと予選のライブ ストリーミング中継が行われます。 ラジオ ル マンは、予選とレースを放送します。
トミー・ミルナー、いいえ。 64 MOBIL 1/SiriusXM シボレー コルベット C8.R:
「このクラスは私のキャリアの大きな部分を占めてきました…実際、それは私のキャリアでした！ 2006 年のル・マンでの GT2 での最初のレースまでさかのぼります。 ルールは何年にもわたってわずかに変更されていますが、過去 15 シーズンはほぼ同じです。 ル・マンであろうと IMSA であろうと、素晴らしいレースでした。 短期的には、ル・マンでプロの GT クラスを失うことになりますが、そう長くは続かないと思います。 多くの点で、IMSA とル マンの両方で、クラスは順調に進んでおり、車の数が減っただけでなく、素晴らしい年といくつかの不況の年があったようです。 そういう意味では、最初からやり直す必要があることは理解できます。 しかし、プロのGTレースに関しては、すぐに中断したところから再開すると思います。」
「ル・マンで 16 ～ 17 台の車を走らせていた年…それは、ショーの競争レベルで注目に値するものでした。 多くの場合、そのクラスが何であったかを示しています。 少なくともアマチュアクラスと比較して、多くの人が車の数が少ないことに固執しているのを目にしますが、レースは常に非常に優れていて競争力がありました. 年々、通常の容疑者との競争が激しくなっているように見えました。 それは、人々が振り返ることができるスポーツカーレースの時代であり、ほとんどの人が2016年から19年にかけて、それらの車がどれほど優れていたかを振り返って考えるでしょう. 私たちが何かを失っているとは思いません。 IMSA はプロの GT クラスを続けてきたので、プロの GT レースの公式を一新するチャンスだと思います。」
ニック・タンディ、いいえ。 64 MOBIL 1/SiriusXM シボレー コルベット C8.R:
「このクラスの GTE Pro と GTLM レースで…これらのタイプの車での最初の経験であり、ファクトリー レースのキャリアを始めたのはアメリカン ル マン シリーズの GT でした。 これは 2013 年のことです。このクラスは、私の残りのキャリアを効果的にスタートさせました。 ここ数年、それは私の人生の大きな部分を占めてきました。 ですから、ひとつの時代が終わるのはとても悲しいことです。 私は GTLM を失った悲しみを乗り越えてきましたが、幸運にも今年は GTE Pro カーでレースを続けることができました。 しかし、悲しいことに、この時代と車の仕様の終わりです。 でも、個人的には参加できて本当によかったです。 素晴らしいレースを提供してくれたクラスであり、私が生きてできる幸運な人生です。」
「レースは世界の両側で壮観でした。 車はいつも素晴らしく見えました。 彼らは、子供の頃に思い描いたり夢見たりする、洗練されたスポーツカーの典型でした。 彼らは壮観に見え、壮観に聞こえました。 もちろん、クラスのすべての車は異なっていました。 しかし、クラスの管理方法から、レースは常に接戦でした。 一度に5つのファクトリーチームがレースをしていたときだけ、別のシリーズを見る必要がありました. レースは、私が見たり経験したりした世界で絶対に最高でした. 私たちのスポーツにとって素晴らしい時が来ました。 2011年にさかのぼることさえあります. それは私の人生でした. 良い時代…」
「他のマシンや他のクラスでレースをすることができて幸運だった。 LMP1 の全盛期が 2017 年に終わったとき、2018 年にル・マンに行き、GTE Pro がヘッドライナーを務めていました。 17 の適切なファクトリー関連のエントリがあり、すべてに勝つチャンスがありました。 このクラスは常に存在し、常に人気がありましたが、他のクラスは浮き沈みしていました。 これは、レギュレーションと、参加してレースに参加したいと考えていたメーカーの証です。」
LAURA WONTROP KLAUSER、GM スポーツカー レーシング プログラム マネージャー:
「WEC の GTE Pro と IMSA の GT ルマンは、スポーツカー レースがこの世代で見たメーカー間の最高のレースのいくつかを提供してきました。 チームとテクノロジーは一流です。 ファンとして、またプログラムの一環として、私が個人的に見た中で最もエキサイティングなレースのいくつかは、GTE Pro または GTLM でのコルベット レーシングに関係していました。 メーカーとして、2017 年、2018 年、2019 年に見られたように、4、5、6 の他のメーカーとの競争以上に優れた競争を求めることはできません。今後数年間、チームとメーカー間の素晴らしい戦いが見られることを願っています。」
ソース：
シボレーのコルベット・レーシング
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