喜ぶ、愛好家！ これは第 2 世代のトヨタ GR86 で、27,900 ドルという手頃な価格で入手できるだけでなく、6 速マニュアル トランスミッションが標準装備されています。 もちろん、マニュアルモードでのセミオートマチックシフト用のパドルシフター（フラッピーパドル）付きの6速オートマチックトランスミッションも用意されています。 トヨタがスバルの助けを借りて、マニュアル トランスミッションとスポーツカーを救っていることはわかっていますが、米国で第 1 世代の車が 12 万台以上販売された後、彼らが成功をどのようにフォローアップできるかを自問するかもしれません。最初の車の。 トヨタは GR86 を素晴らしいものにするすべてを維持し、古い車の最大の不満の 1 つである 3,000 ～ 4,500 rpm あたりのトルクの低下を修正しました。
車
私が貸与された GR86 は 2022 年式のトヨタ GR86 プレミアムで、ディーラー シートによると価格は 33,250 ドルです。 これには、425 ドルのオプション機器、1,025.00 ドルの配送、処理、および手数料が含まれます。 私たちの GR86 は、ブラックのウルトラスエード インテリアの上に Track bRED で仕上げられており、通行人から想像以上に注目を集めています。 すべての GR86/BRZ に標準装備されているのは、トヨタ D-4S フューエル インジェクションを備えた 2.4 リッター FA24D 4 気筒ボクサー エンジンで、フラッピー パドル付きの 6 速オートマチック シーケンシャル トランスミッションが組み合わされています。 さらに、GR86 プレミアムには、アダプティブ クルーズ コントロール、オート ブレーキ機能、追加のブラインド スポット検出など、オートマチック トランスミッションを選択した場合のより多くの安全装置が装備されています。
外観
私がこの車に乗っている間、賛辞の数と誘発された首の痛みの数は驚異的ですが、そのかなりの割合は、特別なカラー オプションである Track bRED に起因する可能性があります。 GR86 の外観は、スバルよりもアグレッシブに見えるシャープなノーズ/フロント バンパーを特徴としています。 私たちの車はプレミアムモデルであるため、より大きな18インチのマットブラックアロイホイールとカラーキーのダックビルリアスポイラーもあり、これらすべてが車の外観に貢献しています. この車は初代 GR86 の相対的な形状を新しいモダンなスタイリングでうまく維持していますが、デザインの興味深い点の 1 つはテールライトです。 ホンダ シビックとアキュラ (ホンダ) NSX を思い起こさせますが、2022 年のスバル WRX と同じです。 GR86に継承されたスバルの新しいスタイリングとブランドイメージだと思います。 この車は、外観のすべてのボックスをチェックしていると言っても過言ではありません。 私は立ち去るときに GR86 を振り返っています。
インテリア
GR86 に乗り込んで最初に気付くのは、シートの快適さです。続いて、スポーツ アドベンチャーを開始するときに GR スタート ボタンを押す興奮が続きます。 車が始動すると、一連のテクノロジー、ボタンに触れるだけのさまざまな運転モード、フロントガラスを通して各ホイールの上部フェンダーが見えるため、ホイールを必要な場所に簡単に配置できます. ラジオ ダイヤルを上げることにした場合は、8 インチのタッチ スクリーン ディスプレイ内で好みに合わせて調整できますが、私の好みにぴったりだとわかったストック ステレオ設定でサウンドと低音に囲まれています。 黒のウルトラスエードは、インテリアに質感を加えるのに最適です。 トヨタは賢明にもハンドルを Ultrasuede にしなかった。Ultrasuede は Alcantara のように滑りやすく、定期的に掃除しないと汚れてつや消しになってしまうだろう. ドアパネルの上にあるウルトラスエードは、柔らかい肘掛けに最適な場所であるため、歓迎されています。 長い旅行のために、GR86 にはなんと 5 つのカップホルダーが装備されています.1 つはプレミアムの中央に、1 つは各ドアパネルに、そして 2 つはセンターコンソールストレージに隠されています. GR86 は 2 ドアのスポーツカーですが、後部座席の形でさらに使いやすくなっています。 後部座席は足元のスペースが最小限であるため、大人には適していませんが、ピンチで機能する可能性があり、子供にはより良いオプションを提供するか、追加の収納とトランクへのアクセスのために後部座席を完全に折りたたむことができます.
エンジン
エンジンは、前の車のファンが第 2 世代車のターボチャージャー付きエンジンを懇願していたため、新しい GR86 の大きな争点でした。 2022年のスバルWRXに搭載されているFA24Fでターボチャージャー付きのオプションが検討されましたが、結論として、ターボチャージャー付きのパワープラントは価格が高くなり、下部に取り付けられたターボチャージャーでは全体の重心が増加するため、代わりに自然吸気エンジンが選択されました。 、足首の高さの周りに座っています。 新しい自然吸気エンジンに加えて、23bhp が追加され、合計 228bhp となり、全体で 184 lb-ft のトルクが発生します。 これにより、素晴らしいサウンドの 7,400 rpm レッドラインが導入されます。 GR86 の縁石重量がわずか 2,811 ポンドであることを認識すると、馬力の増加の効果はより重要になります。 トヨタによると、当社の 6 速オートマチック車はわずか 6.6 秒で 0-60 mph を実行する必要があり、車はそれよりも速く実行できると信じ込ませ、GR86 の最高速度は 134 mph です。
ドライブ
最も重要な問題は、どのように運転するか? 控えめに言っても、2022年のトヨタGR86は素晴らしいです。 車はどんな速度でも楽しさを提供し、剛性の高いトヨタ GR チューンド サスペンションはコーナーで自信を与え、ボディ ロールをほとんどまたはまったくなくして車を水平に保ちます。 ステアリングは重くなく、クイックでダイレクトなフィーリングで、ドライブの疲れを感じさせません。 カジュアルな運転では、起き上がりたいときでもトランスミッションがスムーズにシフトすることに満足していたので、車を運転し続けていることに気づきました。 高速道路に引っ張ったり、曲がりくねった道を運転したりするときに、ギアをゆるいパドルで叩いて手動で楽しむことがたくさんあります。 マニュアルモードの場合、パワートレインへの損傷を防ぐために rpm が高すぎたり低すぎたりすると、GR86 は自動的にシフトアップまたはシフトダウンします。 「元気いっぱい」のドライブを楽しみたい場合は、スポーツ モードを選択すると、車内のダイナミックなサウンドが増幅され、回転数を抑えて車をパワー バンド内に保つことができます。 次に、トラックモードがあり、トラックモードボタンを1秒間押した後、トラクションコントロールがオフになり、7インチのデジタルゲージディスプレイがrpmに焦点を当てたディスプレイに変わり、LCDマルチインフォメーションディスプレイ（MID）を何にでも変更できますトラックにアップしたい情報。 トラクション コントロールをオフにすると、この車は問題なくリア エンドをスライドさせますが、粘着性のあるミシュラン パイロット スポーツ 4 のおかげで素早くグリップします。 車をドリフトすることを選択した場合は、スロットルを追加してより長いスライドを維持できます。 最終的には、普段の運転も気合いの入った運転も楽しめるクルマです。
評決
2022 トヨタ GR86 は素晴らしいスポーツカーです。 現在購入できる最速の車両ではありませんが、それは問題ではありません。 エンスージアスト向けの車両を唯一の車両として持つことを可能にする日常のドライバー パッケージで、手頃な価格のパフォーマンスを提供します。 GR86 を検討している場合は、地元のトヨタ販売店に行って今日試乗してみてください。がっかりすることはありません。