フォルクスワーゲントゥアレグV10TDI| ブレイブピル

ピークと呼ぶリスクは、議論中の主題のさらに極端な例がすぐ後に現れることです。 しかし、脚の長いCat N Bugatti Veyronが分類に登場する可能性や、エンジンベイで火がくすぶっているV12フェラーリのわずかな可能性を超えて、今週のBravePillをどのように凌駕することができるかを知ることはほぼ不可能です。 これはよく使われているV10TDIフォルクスワーゲントゥアレグで、185,000マイルが表示されており、写真はそれがつらい人生か非常に汚い人生を送ったことを示唆しています。

それはまさにそこにあるXXLのリスクの塊ですが、同等またはおそらくそれ以上の金額の報酬のように見えるものがそれと釣り合っています。 私たちのピルはたったの6,495ポンドで提供されているので、これはこれまでに製造された中で最も頑丈なディーゼル車の1台としては途方もなくわずかな金額のように感じます。 。 前回、ピルはV10トゥアレグを特集しました。2020年6月に、9,995ポンドで提供されていましたが、今年最も人気のある製品にもなりました。 落雷は2回できますか？

トゥアレグV10TDIは、フォルクスワーゲングループの当時の超ボスであるフェルディナントピエヒが現実を思いのままに曲げることができたために、青信号になった車の1つです。 1990年代にグループの支配権を握った後、私たちはすぐに彼のすべての製品開発の気まぐれにふけるために急いでいました-そして彼の狂った考えを十分に早くジョーオールしなかった人を解雇しました。 V10は、フォルクスワーゲン-ベントレーW12およびブガッティクワッドターボW16と同じ時代のものであり、どちらも隣に比べてほとんど賢明に見えました。

初期の2000年代はディーゼルの時代であり、フォルクスワーゲンほどこの傾向に関連した企業はありませんでした。 もちろん、それがどのように終わったかはわかっています。数十億ドルの罰金と補償があり、会社の上級管理職の何人かは寝室の窓にバーを持っています。 しかし、これらの幹部が刑務所のシャワーの周りを注意深く縁取る前に、ディーゼルは自動車の驚異的な燃料のようなものとして売り込まれていました。これは、CO2排出量を削減してトルクを増やす最も簡単な方法です。 ピエヒの下で、フォルクスワーゲンは常にその傾向をリードしようとしていました。

問題は、当時のディーゼルはあまりにも賢明だったということでした-スピードと興奮よりもMPGの方がはるかに優れていました。 V10が登場する前は、最も強力なVWグループオイルバーナーは、D2世代のアウディA8でのみ提供されていた3.3リッターV8 TDIでした。これにより、ピークは222hpと354lb-ftになりました。 これは、Piechが想定したハローには間違いなく十分ではありませんでした。 そのため、同社がフェートンと新時代のベントレーの両方に動力を供給するW12ガソリンの開発に着手すると、V10TDIで並行して開発が始まりました。 ブリーフは単純でした-世界で最も強力な乗用車ディーゼル発電所を作るために。

これでは、短時間ではありますが、成功しました。 V10は、同時に設計されていた3.0リッターV6TDIと4.0リッターV8TDIの両方に関連していましたが、両方のピークが346hpと627lb-ftでした。 後者の数字の巨大さは、当時より多くのトルクで販売されていた唯一の車がベントレーアルナージであることを意味しました。 新しいV10はフェートン用に設計されていましたが、高級セダンの限定販売は、新しいトゥアレグにも搭載されることを意味しました。 これはプロットのねじれをもたらします：SUVはそれに対応するように設計されていませんでした。 巨大なエンジンが押し込まれましたが、パッケージが非常にタイトであるため、簡単なメンテナンス以外では、ボルトを外すか、落とす必要がありました。

その見出しをつかむ数字にもかかわらず、V10はトゥアレグで大ヒットではありませんでした。 キューが形成されるのを防ぐのに良い仕事をした2.5リッターTDIバージョンよりも60％高いコストでしたが、大型車のピローエアサスペンションとダイナミックフォーカスの欠如は、それほど多くのパフォーマンスを扱う傾向が特にないことを意味しました。 また、5.0リッターは特に経済的ではありませんでした。22mpgの合計はV8ガソリンバージョンより4mpg優れていましたが、グリーンピースからの支持を得るには十分ではありませんでした。 奇妙なことに、V10が最も愛している市場の1つは実際には米国であり、排出ガス基準が厳しくなったために最初の反復がキャンセルされたときに、VWはよりクリーンなバージョンをもたらしました。

V10のより大きな問題は、フォルクスワーゲングループ内で猛威を振るう激しい内戦であり、おそらくピエヒの娯楽でした。 ライバルのエンジニアはお互いを凌駕することを争っていました、そしてアウディはV10へのアクセスを与えられていなかったので、すぐに4.2リッターV8TDIのより強力な349hpバージョンを作成しました。 フォルクスワーゲンは、2007年のモデルチェンジで到着したトゥアレグR50で、より大きなエンジンをブーストして351hpにすることで対応しました。 それからアウディは最後の笑いを得ました－あるいは、櫛とタイタニックのデッキチェアの譲歩を握りしめているハゲ男として終わりました－第７四半期に簡単に提供された非常に高価な6.0リットルのV12TDIで。

そのプライベートナンバープレートの暗黙の約束にもかかわらず、私たちのピルは、2005年モデルであるトゥアレグR50になるには時期尚早です。 美しいボルトン（姉妹都市：ルマン）で販売しているディーラーは、ランカストリアンの簡潔さを控えめに表現した広告を書いています。その際立った詳細は、2つの鍵、HPIの清潔さ、12か月のMOTの約束です。 車が最初に売りに出されたときはそうだったかもしれませんが、ベンダーが別の車に提出しない限り、現在は5か月弱のチケットが残っています。

MOTの履歴には、会話のきっかけがいくつか含まれています。特に、4つ以上の「サブフレームピンまたはブッシュ」が「摩耗しているが、過度の動きを引き起こしていない」という最新の発見があります。 前回のパワーステアリングからも過度の漏れはありませんでした。 それでも、より皮肉な期待に反して、初期のオンライン履歴は、最新のものの前に一連の3つのクリーンパスで恐ろしいものではなく、2018年の最後の失敗は無効なパーキングブレーキでした。

すべてのV10にはキットが豊富に搭載されており、これには革、クルミ、および衛星測位システムが搭載されています。 また、後部座席の乗員用の天井に取り付けられたDVDプレーヤーのように見えるものもあります。 後ろには牽引バーがあり、ボーイング747を牽引するV10の実証済みの能力を考えれば、牽引バーがなかったとしたら、それは非常に驚くべきことです。また、元のオプションであったように見えるスイングアウトスペアタイヤキャリアもあります。 しかし、これもかなり恐ろしいことです。

私たちのピルがほぼ正確に1光秒をカバーすることができたという事実は、過去17年間に愛と現金がそれに費やされてきたことの暗黙の証拠です。 しかし、「走って素晴らしいドライブをする」という広告の約束を超えて、潜在的なパンターを安心させるような重いサービス履歴についての言及はありません。 また、最後にスポンジを見たのも明らかに久しぶりで、グランジの下の状態を測るのが難しくなっています。 しかし、それが真っ白であっても、次の所有者の銀行の残高が長く続く可能性は低いです。

それであなたに-これはまだ最も勇敢なピルですか？