アクティブ ツアラーの残りのエクスペリエンスは、ラインナップの他のバージョンとまったく同じです。 バッテリーとドライブトレインはラゲッジスペースを少し失うことを意味し、ラゲッジフロアは高くなり、容量は 415 リットルではなく 380 リットルになります。 ちなみに、2 シリーズ アクティブ ツアラーには、その派生モデルに関係なく自動テールゲートがあります。
さらに前方のリア シートは広々としており、大きなドアから簡単にアクセスできます。一方、フロント キャビンは、従来の BMW 基準では開放的であり、かつてはドライバーを繭にするために邪魔になりませんでした。 代わりに、中央のアームレスト/コンソールはフローティング効果があり、その下に大きな収納トレイがあり、ダッシュ自体から分離されています.
いくつかの点で、それは残念です: BMW の iDrive インフォテインメント システムの物理的な制御のための余地がないか、少なくとも提供されていないことを意味します。 代わりに、それは気候機能を含め、12.25インチのタッチスクリーンにすべて残されています. 他のメーカーがタッチスクリーンへの依存から撤退することを示し始めたとき、そしてほとんどの BMW にまだ存在する物理的な iDrive コントローラーが、それをどのように行うべきかを示しているときに、BMW が脅迫しているのは残念なことです。以前存在していたダイヤルを捨てる。 少なくとも、ステアリング ホイールには適切なボタンが保持されています。物理的なショートカット ボタンもいくつかあります。
運転するには、2 シリーズ アクティブ ツアラーがその役割に適しています。 快適な乗り心地で、遮音性も良好です。 ステアリングはスムーズですが、背の高いハッチのボディの動きを十分に制御できます。 速度も安定しています（深い水たまりや強風など、最近のかなり悪条件でも）。 しかし、これは刺激的というよりも賢明な車であり、2 シリーズ アクティブ ツアラーを見て、BMW が伝統的に提供する種類のドライブを期待すると、少し寒くなるかもしれません。 ダイナミクスを提供するのは、モデルではなく、あなたのライフスタイル次第です。
