「バッテリーの形状は、バイクを適度な角度に傾けることができるようにする必要があります。そのため、バッテリー内には8つのモジュールがあり、バイクに収まるようにサイズがわずかに異なり、適切な場所に重心を配置します。バイクが寄りかかったときにバッテリーパックが地面に入るのを避けてください。」
「EVのパフォーマンスに関するシミュレーション作業を行い、バッテリーサイズ、モーターサイズ、パフォーマンスのバランスをとることについて多くのことを学びました」とSargent氏は続けます。
「熱管理は、パフォーマンスと範囲を維持するために絶対に不可欠です。 「2つの別々の冷却回路があります。1つは2つの個別のラジエーター、2つのファン、およびクーラントポンプを備えたバッテリー用で、モーターとインバーター用の別々の冷却回路は独自の別々のラジエーターを備えています。」
それ以外の点では、ウィリアムズは、フォーミュラEバッテリーで使用されているニッケルマンガンコバルト（NMC）であり、電動工具からパワートレインまであらゆるメーカーに人気のあるリチウムイオンバッテリーの化学的性質に精通していました。 8つのモジュールは、Samsung 2170円筒形セルを使用して構成されており、それぞれが大きくなりすぎた単3電池に似ています。 パワーパックはモーターサイクル構造のストレスメンバーであり、シャーシの剛性をスピードトリプルの剛性に近づけることを目的としています。