ディーラーが EV 販売の準備をするために事業に最大 120 万ドルを投資するという Ford の要件は問題ではありません。ディーラーは、事業を EV の販売と修理に移行するために投資が必要であることを理解しています。 問題があるのは、自動車メーカーが販売代理店の階層を作成する計画であることです。モデル e 認定エリートはフォード車を販売でき、モデル e 認定は年間 25 台の受注生産販売に限定されます。 その下位のカテゴリには、EV の在庫がなく、利用可能な EV デモ ユニットがなく、EV の自動車メーカーの Tier 1 Web サイトでの可視性がありません。
また、サードパーティの充電ネットワークが発展している間、表向きはEV顧客をサポートするために、参加ディーラーが顧客向けの急速充電をディーラーに設置することをFordが要求していることも問題です。 この要件は、テスラの充電ネットワークとの帰結を生み出すため、ウォール街のアナリストを喜ばせるかもしれませんが、それはディーラーの費用で行われ、ディアボーンからの財政的援助はありません. また、車を購入したりサービスを受けたりしていないときにディーラーで時間を過ごすことへの消費者の関心を大幅に過大評価しています。
フォードを競合他社と比較してください。
キャデラックは、全電動ラインナップへの移行から将来の見返りが見込めないディーラーに買収を提案しましたが、フォルクスワーゲンの米国のディーラーの99％は、ブランドがアップグレードの費用の最大半分を補助することを申し出たときにサインアップしました.
Ford の経営陣は、Model e の戦略を再考し、同様の移行に直面している競合他社の優れたパートナーになるためのいくつかのベスト プラクティスを採用するのが賢明でしょう。