パンデミック全体の話はすべて、商用車市場を含む多くの業界での資材不足に結びついています。 これらの不足は、在庫が使い果たされたため、投入、労働、およびロジスティクスのコストの上昇につながりました。 新車の生産不足は、稼働中の現在の車両にドミノ効果をもたらしました。 道路上のクラス5の車両は、2019-21年から8％増加し、クラス8の車両は同じ期間に3％増加しました。 全体として、2019-21年から道路上のすべての車両で5％の増加が見られ、2021年末には約1650万台のクラス3-8車両が道路上にありました。フリートが古い車両を置き換えることができなかったため、増加が見られました。クラス7とクラス8の両方の車両の平均年齢で5％。
VIOの増加と商用車の平均年齢により、過去数年間で商用車業界の交換部品の収益が大幅に増加しました。 S＆Pグローバルモビリティ（旧IHS Markit | Automotive）は、商用車業界で一般的な95を超える部品のアフターマーケット部品交換を追跡しています。 2019年から2021年にかけて、排気、ステアリング、フィルター、ブレーキの量が2桁増加しています。S＆Pグローバルモビリティが追跡する95の部品すべてで、2021年の交換収益は126億ドル、再生収益は57億ドルでした。
車両不足に対処し続けると、道路上に古い車両が引き続き見られ、交換部品の平均以上の需要につながります。
S＆Pグローバルモビリティトラックは、商用車業界で一般的な95を超える部品に取って代わりました。
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95の交換部品と属性（数量、収益、地理、職業、GVW、フリート名）の詳細については、[email protected]までお問い合わせください。
この記事は、S＆Pグローバルの個別に管理されている部門であるS＆Pグローバルレーティングではなく、S＆Pグローバルモビリティによって発行されました。