ディースは、3万人の雇用を削減する契約を結びましたが、フォルクスワーゲンの収益性は依然として競合他社に遅れをとっていました。
結局、ディースは会社の監査役会の一部にとっては速すぎ、他の人にとっては十分な速さではなかったようです。
彼は、自動車メーカーの監査役会で半分の票を獲得しているフォルクスワーゲンの労働党指導者と繰り返し衝突した。 しかし、大株主であるポルシェとピエヒの家族のメンバーは、ディースがEVとソフトウェア開発への数十億ユーロの投資から十分な速さで結果を出していないことを懸念していました。
5月、フォルクスワーゲンの監査役会は、経営陣がソフトウェアユニットであるCARIADに対してより強力な計画を提示することを要求しました。
今月初めに部隊長はドイツに語った フランクフルターアルゲマイネ新聞 より速く移動するには、操作を合理化する必要があること。
フォルクスワーゲンの株価は、投資家が同様の懸念を持っていたことを示唆しています。 ディースが2018年に買収して以来、フォルクスワーゲンのシェアは横ばいで、今年は24％減少しています。
同じ4年間でテスラはその市場価値を2018年のレベルの15倍に増やし、時価総額8440億ドルで10フォルクスワーゲンの価値があります。
入ってくる車の男
ディースは、契約が終了する3年前の9月1日にVWグループを去り、ドイツの自動車大手の主任破壊者として設定した目標の多くは未完成で不確実です。
グループの取締役会は、ディースを、VWのベテランエグゼクティブであるポルシェCEOのチーフオリバーブルーメに置き換えることを選択しました。 一部のオブザーバーは、選択が基本への回帰を示し、自動車メーカーをテクノロジー企業に変えることについての野心的なビジョンが少ないことを期待しています。
ディースは「車だけについてはるかに広い視野を持っていた。それは明らかに一定の摩擦を生み出した」とシリコンバレーのベンチャー資本家エヴァンゲロス・シモウディスはディースについて語った。
「ブルームが入ってくるのを見ると、車の男がまた入ってくるのが見えます。」
ディースはバッテリーセル生産への野心的な推進を開始し、第4四半期に計画されているポルシェのIPOを支持しました。
同時に、彼は時折、VWの組合や他の利害関係者との摩擦が公に波及することを許した。 彼はVWを、会社を近代化し、より迅速に行動することを誓い、解散を必要とする「古い、ちりばめられた構造」を備えた「タンカー」に例えました。