最も重要なものの1つ クラシックカーのデザイン美学の特徴は、ボディスタイルやブライトワークとは何の関係もありません。それはフットウェアです。 幅の広いホワイトウォールから薄いホワイトウォール、隆起した白い文字の全地形に至るまで、タイヤは車そのものと同じように進化してきました。 1960 年代に人気があったタイヤの 1 つは、今日の注目の車に見られる「レッドライン」サイドウォールでした。
今日のおすすめは低走行距離 1966 シボレー カプリス 2 ドア ハードトップの販売リスト ClassicCars.com ミシガン州クラークストンのディーラーによる。 (リンクをクリックすると一覧が表示されます)
「オリジナル 52,000 マイル、美しいファクトリー アーテジアン ターコイズ メタリック ペイント、美しいオリジナル ブラック インテリア」と記載されています。
この車は、15 インチのアメリカン レーシング トルク スラスト ホイールに当時の BFグッドリッチ シルバータウン レッドライン タイヤのセットでアップグレードされています。 レッドライン タイヤのトレンドは、1964 年のポンティアック GTO とコルベットから始まり、おそらく赤がスポーツ性とスピードを伝えるため、自動車のスタイルに取り入れられ始めました。
フルサイズのカプリス モデルの寿命は 1965 年から 1996 年まで続きました。この名前は、1965 年にインパラ 4 ドア ハードトップのオプション パッケージとして最初に適用され、フロント グリルの黒いアクセント、ボディサイドのストライプ、そしてユニークなバッジ。 より重いフレームと独自のサスペンションのおかげで、シャシー エンジニアリングも変更されました。
翌年、カプリスはシボレーのトップラインとして単独モデルとなり、2ドアハードトップ、4ドアハードトップ、ステーションワゴンなどさまざまなボディスタイルが用意された。 この 2 ドア ハードトップには「フォーマルな」ルーフラインがあり、4 バレル キャブレターを備えた 327cid V8 から電力が供給されます。 パフォーマンス機器には、GM ダブルハンプ ヘッドとデュアル エキゾーストが含まれ、Powerglide オートマチック トランスミッションと 10 ボルト リア エンドが舗装にパワーを与えます。
レッドライン タイヤに関しては、1970 年代初頭までに段階的に人気がなくなりましたが、ありがたいことに BFGoodrich のような一部のタイヤ メーカーは、このようなビンテージ マッスル カー用に今でも製造しています。
「文書化された所有権、オリジナルのビルドシート、コレクターの品質」とリストは締めくくられています。 ボディ自体と同じように、アンダーボディの写真でも車はきれいに見えます。
販売業者は、ファッショナブルな履物を備えたこのきれいなカプリスを 28,900 ドルで購入しようとしています。