テスラは、パワー ステアリング アシストの損失を引き起こす可能性のあるソフトウェアの問題により、40,168 台の車両をリコールしましたが、自動車メーカーは、問題に対処するための無線 (OTA) アップデートを既にリリースしていると述べています。
2022.36 ファームウェア リリースを受け取った特定の 2017 年から 2021 年モデル S およびモデル X 車両では、電動パワー ステアリングの「キャリブレーション値」の変更により、ポット ホールやバンプからの衝撃などの外力が予期しないステアリングとして解釈される可能性があります。 National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) によると、アシスト トルク リコールレポート.
2017 テスラ モデル S
このような誤った解釈は、パワーアシストの減少につながり、特に低速での操舵に必要な労力が増加する可能性があると報告書は述べています。 アシストを失うと、オーディオとビジュアルのアラートがトリガーされます。
テスラは、パワー ステアリング システムを再調整するための OTA アップデートをリリースしました。 テスラは通常、これらの更新を顧客の車に直接プッシュしますが、自動車メーカーは義務付けられたリコール手順を実行し、所有者に修正を確認する手紙を郵送しています. それらは12月31日に出る予定です。
これは、簡単な OTA 修正で発行された過去 2 年間の多くのリコールの最新のものであり、対面での部品交換が必要なリコールとはまったく異なります。
2021 テスラ モデル X
テスラは 9 月、指を挟む可能性のあるパワー ウィンドウの問題で 100 万台以上の車両をリコールしました。 これに先立ち、「除霜性能の低下」を理由に2万6681台をリコール。 どちらの問題も、サービス センターへの訪問を必要としない OTA アップデートで修正されました。
しかし、テスラは、直接のサービス訪問を必要とするいくつかの大規模なリコールにまだ対処しなければなりませんでした. 今年初めに行われた 356,309 台のモデル 3 セダンのリコールでは、リアビュー カメラのワイヤリング ハーネスの検査と、必要に応じて交換が行われました。一方、モデル S に関する別のリコールでは、フランク ラッチ アセンブリに同じことが必要でした。
オートパイロットの安全性に関する連邦政府の調査がリコールにエスカレートされた場合、どのような修正が必要になるかは不明です.