起亜スティンガーを大いに気に入ることは難しくありませんでした。 見た目は（今でもそうですが）素晴らしく、走りは真のパナッシュ（そしてユーモアのセンス）があり、速く、装備も充実しており、キットのレベルを考えれば妥当な価値もありました。 しかし、残念ながら、購入に反対する非常に合理的なケースを提示するのは簡単でした. ツインターボの 3.3 リッター V6 エンジンは、最もエモーショナルでも最も効率的でもなかったので、個人のお客様にもビジネスのお客様にも売れ行きが悪いものでした。 40,000ポンドを超える定価は、社用車税の観点から、後者にとって特に扱いにくいものでした. むかしむかし、ディーゼルのスティンガーと 2.0 リッターのターボ バージョンがありましたが、どちらも V6 ほど魅力的ではありませんでした。 しかし、おそらく起亜自動車の成功を妨げた最大の要因は、英国の自動車購入者が「プレミアム」バッジを好むことでした。 スティンガー GTS の価格では 4 シリーズ グラン クーペや A5 スポーツバックを購入することはできませんが、BMW 4 シリーズ グラン クーペやアウディ A5 スポーツバックのほうがはるかに人気があることが証明されています。
これらすべてをさまざまな環境圧力と合わせて考えると、本日、起亜スティンガーが英国で販売中止になったことを知っても驚くことではありません。 ブー。 起亜自動車の終焉についても少し悲しんでいます:「高性能の後輪駆動スポーツサルーンは、快適さとスタイルで長距離をカバーすることができる、ブランドの意図の大胆な声明として役立った. 起亜の「グランドツアラー」はまた、ブランドを別のタイプの購入者に紹介し、近年の起亜の認識を変える上で重要な役割を果たしました. アーメン。 速い車の世界では 5 年間は長い時間であり、スティンガー以前の最も興味深い起亜車は、おそらく 200 馬力のシード GT でした。 私たちも忘れていました。
それからわずか 5 年後の今、私たちはスティンガーに取って代わり、起亜自動車のフラッグシップ GT として 585 馬力の EV が登場する世界に住んでいます。 それは確かに進歩のように感じます。 EV6 GT は、古い 4 ドア クーペの直接の代替品とはほど遠いものの、路上では他に類を見ない外観であるという伝統を受け継いでおり、購入者に多くの装備を提供し、パフォーマンスと技術を提供するのにそれほど費用がかからないことは間違いありません。お金。 後輪駆動のドリフトモードのおかげで、スティンガーのように大きな横滑りもします。 フラッグシップの EV6 の価格は 62,645 ポンド (年が明ける前に配送が開始されます) で、フラッグシップの ID.5 のコストをはるかに超えるものではありません。 Kia だけが 0-100 mph を 3.5 秒で加速し、350kW で充電でき、546 ポンド フィートです。
Kia UK の CEO 兼社長である Paul Philpott は次のように述べています。 当社の将来の製品計画は電動化に重点を置いており、起亜自動車は 2027 年までに世界で 14 台の EV のラインナップを提供することを計画しています。高性能機能と驚異的な設計および長距離電動パワートレインを組み合わせた EV6 GT は、重要な製品です。この計画の一部であり、起亜ブランドの真の新しいフラッグシップです。」今日までスティンガーを購入したすべての人、彼らが伝説である彼らの注文は満たされるでしょう。 , それでは、偉大な心は同じように考えているとしか言えません. 写真のない広告ですが、現在PHで最も安いのは£23,489です. , 抵抗のピースについては, これはどうですか? オレンジ色の起亜スティンガー GTS? かなり確かにそれも塗装です, ラップではありません. まあ、どこでもそれを失うことはありません…