ブガッティは最後のシロンの完成に近づいており、その後、シロンとプラットフォームを共有するロードスターであるミストラルの製造を開始し、クワッドターボ 8.0 リッター W-16 を最初に搭載したブガッティの最後の車となる予定です。約20年前にヴェイロンに登場。
ブガッティは、2022 年 8 月のモントレー カー ウィークでミストラルを初めて発表しました。同社は木曜日に、トップ スピード モードで時速 261 マイルを超える速度に達することができると発表しました。
ミストラルに動力を供給するのは、シロン スーパー スポーツ 300+ やその他のシロン ベースの少量生産車などの特別モデル用に予約された W-16 の同じ 1,578 馬力バージョンです。 これは、2019 年にシロン スーパー スポーツ 300+ が 304.8 mph に達したように、ミストラルがおそらく 261 mph よりもはるかに速い速度に達することを意味します。
ブガッティは、ミストラルでオープントップの量産車の速度記録を樹立する計画を立てていると語った。 この記録は、2016 年に Hennessey の Venom GT Spyder によって設定された 265.6 mph であり、Hennessey は新しい 1,817 hp の Venom F5 Roadster でそれを打ち負かす可能性があります。
ブガッティによると、このような速度でミストラルを安定させることは、固定ルーフのシロン スーパー スポーツ 300+ に比べてより困難になるでしょう。 Bugatti の最高技術責任者である Emilio Scervo 氏によると、エレガントな外観を維持しながら、最適な冷却と空力バランスが達成されるように空気の流れを制御することが重要です。
解決策には、延長されたフロント スプリッター、エアロダイナミクス アンダーボディ エレメント、および使用していないときにボディと同じ高さに収まるアクティブ リア ウィングが含まれます。 もう 1 つの重要な変更点は、ブガッティ ホースシュー グリルです。 新しい形状により、エンジンのラジエーターは中央の 1 つの吸気口から完全に空気を取り込むことができ、2 つの側面の吸気口はインタークーラーへの空気の供給のみに集中できます。
追加の吸気口はヘッドライトにあり、車の周りに空気を流すように設計されており、ヘッドレストの後ろには空気をエンジンに送り込むように設計されています。 車の下を流れる空気は、リア ディフューザーで終わるチャネルによって導かれます。
ブガッティは 99 台を製造し、それぞれの価格は 500 万ユーロ (約 507 万ドル) です。 配信は 2024 年に開始され、すべてのビルド スロットが要求されています。