2023 ボルボ V60 クロスカントリー B5 が群衆に逆らう

ボルボの XC60 ミッドサイズ SUV は、最近のベストセラーかもしれませんが、ステーション ワゴンで長い間知られているブランドは、まだセグメントをあきらめていません。 V60 は XC60 のワゴンボディの対応物であり、群衆に逆らうことにはまだ美徳があることを示しています。

荷馬車はほとんど絶滅していますが、逆説的に、見栄えが良くなったことはありません。 2019 年の再設計でシャープに仕立てられた新しい板金スーツを着て登場したボルボの V60 には、確かにそれが当てはまります。 また、鼻が重くなく、よりアスレチックなプロポーションを誇っています。 4 年が経ち、グリル、リア バンパー、ホイールのデザインに微調整が加えられたのが 23 年モデルですが、さらに大きな変更が内部とボンネットの下で行われています。

ボルボは、V60 ワゴンを 2 種類のパワートレインから選択できます。どちらも標準の全輪駆動です。 V60 クロスカントリーの主力製品である 48 ボルト ハイブリッド システムがアシストするターボチャージャー付き 2.0 リッター 4 気筒エンジン。 2.0 リットルのプラグイン ハイブリッド、Polestar Engineered、または V60 Recharge は、455 馬力を発生し、バッテリー電源だけで最大 41 マイルも走行できます。 ほとんどの購入者は、ここでテストしたバージョンのクロス カントリーを選択します。

電動アシスト ドライブトレインは V60 クロス カントリーでは新しいものですが、昨年、他のボルボ車 (XC60 中型 SUV、S60 中型セダン、S90 大型セダン、V90 クロス カントリー ワゴン) で導入されました。 これらのモデルの中には、295 馬力を発生するより強力な B6 バージョンも提供するものがありますが、V60 クロス カントリーには中間レベルの選択肢がなくなり、247 馬力を発揮する標準の B5 のみが提供されます。

ボルボは、すべての車が現在電動化されているというニュースを伝えたいと思っています。つまり、何らかの形のハイブリッド アシストを採用しているか、EV です。 ただし、V60 の場合、企業の自慢する権利を超えたメリットはせいぜい控えめです。

最も注目すべきは、インストルメント化されたテストで、パフォーマンスが低下することが示されたことです。 V60 クロスカントリーは、時速 60 マイルに到達するのに 7.1 秒かかり、時速 92 マイルで 15.4 秒で 4 分の 1 マイルを通過します。 これは、以前の T5 エンジンでテストした最後の V60 よりも大幅に遅れています。フロント ドライバーは、6.4 秒で 60 を打ち、96 mph で 14.9 秒で 1/4 マイルを破りました。

もう少し力強さを求めているバイヤーは、Polestar Engineered Optimization パッケージのボックスにチェックを入れることができます。 ベースエンジンを再調整して、より多くの馬力とより多くのミッドレンジトルクを絞り出します。後者は、258ポンドフィートから最大280ポンドフィートに達します.もちろん、それを超えて、はるかに強力なプラグインハイブリッドモデルがあります. . 415 馬力を達成したとき、時速 60 マイルまで 4.4 秒の爆発を測定しました。 2023年モデルには、さらに40頭の馬が詰め込まれています。

燃費はどうですか？ 電動アシストの登場は燃費の向上につながると思うかもしれませんが、ポンプでの利益はほとんど幻想的です. アシストなしの 2.0 リットル ターボ 4 と比較すると、EPA 市の推定値は 1 mpg 上昇して 23 mpg になりますが、高速道路の数値は同様の量だけ低下して 30 mpg になります。 私たち自身の 75 mph の高速道路燃費テストでは、V60 は 29 mpg を返しました。

新しいパワートレインは大きな変化をもたらすものではないかもしれませんが、快適に過ごせることは間違いありません。 ハイブリッド システムの功績は定かではありませんが、スロットルが軽い場合でもアクセルのレスポンスは直線的です。 また、オート ストップ スタート システムの動作は、ほとんどのドライバーが気にならないようにスムーズに行われています。 そのジャンルの典型であるこのターボ 4 は、最もソウルフルなエンジン ノートを生成しませんが、V60 は全体的にかなり静かです。 時速 70 マイルのクルーズで 68 デシベルを測定しました。

クロスカントリーのネームプレートがボルボのワゴンに最初に登場したのは、箱型の時代の終わり頃であり、持ち上げられたサスペンションとボディサイドのクラッディングにより、舗装外でのわずかな能力を約束したことを覚えている人もいるでしょう。 今日の V60 クロス カントリーは、クラッディングをダイヤル バックしました。 ホイール開口部の周りとロッカー パネルに沿った控えめなプラスチック片は、ほとんど目立ちません。 オフロード ドライブ モード、ヒルディセント コントロール、および 8.1 インチの最低地上高は、クロス カントリー モニカにある程度の信頼を与えます。

ボルボは以前、V60 Cross Country でオプションのアダプティブ ダンパーを提供していましたが、現在は PHEV モデル用に予約されています。 とにかく、それらはほとんど見逃されません。 フロントにコントロール アームとコイル スプリングを組み合わせたパッシブ ダンパーと、横断リーフ スプリングを備えたマルチリンク リアを組み合わせたパッシブ ダンパーは、ニューヨークのキャッツキル山脈で、まだら模様の舗装路とジェット コースターのフープ ドスを巧みにコントロールしながら快適に走りました。 同時に、V60 のシャシー チューニングと、より背の高いボディを持つクロスオーバーに対してワゴンの低重心により、ドライバーはこのボルボを抵抗なく高速コーナーを押し進めることができます。 残念なことに、ステアリングは非常に熱狂的なパートナーです。麻痺し、過ブーストされ、しっかりした設定に切り替えても直進感があまりありません。 20 インチ ホイール (19 が標準) とピレリ P ゼロ オールシーズン タイヤを装着した V60 は、スキッドパッドで 0.85 g のスティックを示し、時速 70 マイルから停止するには長い 179 フィートが必要でした。

Pilot Assistを備えたVolvoのアダプティブクルーズコントロールは標準であり、システムが州間高速道路でうまく機能し、車線位置をスムーズに維持することがわかりました。 ただし、車線変更を実行する機能がなく、ドライバーがハンドルを握る必要があります。

V60 のホイールを包むスムース レザーと、インテリア全体にふんだんに使用されていることを考えると、それほど難しいことではありません。 ボルボのインテリアはスウェーデンのスカンジナビアのデザイン遺産に傾倒しており、V60 キャビンも例外ではなく、無駄がなく、上品でモダンです。 残念ながら、ミニマリズムはキャビン内の収納にまで及びますが、これは限られています。

私たちのテストカーはUltimateトリムレベルを着用していました.ベースレベルのPlusに5300ドル追加すると、空気清浄機、ヘッドアップディスプレイ、クリスタルギアセレクター、アップグレードされたインテリアトリム、追加のシートを備えた4ゾーンの気候制御が得られます.調整機能、ベンチレーテッド フロント シート、ワンランク上のオーディオ システム、19 インチ ホイール。 私たちのサンプルには、オプションの 7 本スポークの 20 インチ アロイ ホイールと、さらに高品位の Bowers & Wilkins プレミアム オーディオ システムが含まれており、それぞれがさらに 3,200 ドルの利益を上げていました。 デジタル インストルメント クラスターは標準装備ですが、ナビゲーション マップを表示することも、しないこともできます。

Volvo の以前の社内 Sensus Connect タッチスクリーン インターフェースは、起動に時間がかかりましたが、完全に起動すると簡単に操作できました。 新しい Google ベースのシステムは、同じ 9.0 インチの垂直方向のタッチスクリーンに収められており、見た目がシャープで、動作が高速です。 Google アシスタントは、クエリを実行するために手元にあり、通常、音声による目的地の入力を理解してくれます。 以前と同様に、ディスプレイの下部にあるシステムの唯一の物理ボタンがホーム画面を呼び出し、カスタマイズ可能な情報の 4 つのタイルが表示されます。 いずれかをタッチすると全画面表示になります。 オーディオシステムには、画面のすぐ下に音量とシークアップ/ダウンボタンのノブがありますが、うるさい気候コントロールは残念ながら画面ベースであり、最初に気候制御ディスプレイを開かない限り、小さなタッチポイントがあります. Apple CarPlay はサポートされていますが、Android Auto はサポートされていません。

後部座席の乗客は、6フィートのドライバーが同様のサイズのドライバーの後ろに快適に座るのに十分な頭と足元のスペースを持っていますが、後部座席にアクセスするには、低いルーフラインの下で身をかがめ、後輪のアーチの周りに身を乗り出す必要があります（XC60にはここに利点があります）。 ただし、このワゴンは、その積載量において SUV に勝るものはなく、後部座席の後ろに 8 個のスーツケースを、折りたたんだ状態で 22 個 (XC60 は最大で 20 ケース) を飲み込むことができます。

V60 Plus の開始価格は 50,000 ドル (49,895 ドル) 近くまで上昇しましたが、そのベース フォームでさえ、車は十分に装備されています。 標準キットには、レザー、ヒーター付きシート、パノラマ サンルーフ、アダプティブ クルーズ コントロール、360 度ビュー カメラ システムが含まれます。 同様に構成された XC60 (B5 エンジン、全輪駆動、プラス トリム) は 51,095 ドルなので、SUV ではなくワゴンを選択すると数シェケル節約できます。 ただし、XC60 には低スペックのトリム レベル (コア) も用意されており、前輪駆動を選択できるため、エントリー価格が 44,545 ドルに下がります。

V60 と XC60 のどちらを選ぶかについては、おそらくお金の問題で購入者が左右されることはありません。 ワゴンを選ぶ少数の選ばれた人々は、不適合者の選択をしており、私たちは彼らに敬意を表します。