熱心なフォード ブロンコ ファンの中には、新しい SUV の納車をまだ待っている人もいます。 アリゾナのこの特定の個人には、その問題はありません。 実際、彼は新しいブロンコを半分にカットして、カスタム マッチング トレーラーを作成することにしました。 他の ブロンコ。 ただし、ヘイトメールを送らないでください。 このプロジェクトには、Roush、Ford、およびハードコアなオフロード テストを含む非常に興味深い裏話があります。
そもそも、このトレーラーのドナーであるブロンコは、誰も買うことができなかったものです。 それは、ほぼすべてのそのような機械が最終的に廃棄されるスクラップヤード用に予定された2ドアの試作テスト車両でした. 予告編の作成の背後にいるマッドサイエンティストは、フォードのアリゾナ試験場でラウシュのために働いているダリンです。 彼は公開されるずっと前から 6G Bronco に関与しており、テスト中に車両を運転したりレンチを使ったりしていました。 具体的には、彼はすべてのテスト車両でオフロードに行き、サポート車両として彼自身のブロンコを持っています.
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ダリンはまた、トレイルに出かけるツールをたくさん持っていますが、4 ドアのブロンコの後部には収まりきらないほどです。 そこで彼はフォードに電話をかけて、きちんとしたトレーラープロジェクト用に破滅的なテスト車両を調達することを検討しました. 彼は、リア クォーター パネルが後輪の前まで伸びている 2 ドア モデルを望んでいました。 フォードはそれに応え、ダーンは世界初の第 6 世代のブロンコ トレーラーであると私たちが信じているものに取り組むようになりました。
これは、フロントにトレーラーの舌が溶接された単純な半分のブロンコではありません。 極端なオフロードを確実に処理できるようにするために、彼は牽引車両から独立して回転するトリック ヒッチ コネクタを取り付けました。 また、車高を調整するためのエアバッグを組み込んだ、彼自身が作成したカスタム サスペンション システムに乗っています。 トレーラー フレームは重いスチール チューブで、下には 3/16 インチのスチール プレートがあり、ガス タンクを保護しています。 はい、このブロンコのトレーラーには、必要な場所に燃料を運ぶ工場タンクがまだあります。
また、工場出荷時のブロンコ リア ハブとブレーキも備えており、ボディはストック ラバー マウントのフレームに接続されています。 これにより振動が大幅に低減され、スチール製の支持ビームを備えた頑丈なスチール製のフロントがトレーラーの剛性を保ちます。 内部には、強度と保管のしやすさを向上させるためのアルミニウム製のスキンがあり、ツール ボックスと 2 つのオンボード エアー コンプレッサーを収納できる十分なスペースがあります。
ビデオによると、ダリンは他のフォード プロジェクトに取り組みながら、わずか 6 週間でトレーラーを組み立てました。 トレーラーに入ったすべての製作を考えると、短い時間枠を考えると、最終製品はかなり良く見えると言えます.
