川崎 その今後のいくつかを明らかにした EVバイク で EICMA 2022 内燃機関を動力源とするオートバイの将来に関する同社の計画とともに。 その間 川崎 2023 年までにヨーロッパで完全電動スポーツ バイクをリリースする予定です。これはおそらくカワサキ ニンジャのラインナップの一部となるでしょう。日本の自転車メーカーは、推進方法に関しては幅広い網を投げかけています。
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昨日の午後5時34分
によると 川崎、その内燃エンジンは完全になくなるわけではありませんが、ハイブリッドEVドライブトレインといわゆる「将来の燃料」 カワサキは、燃焼動力と電気推進をシームレスに切り替えることができるハイブリッド電気プロトタイプを開発しています。 そして自転車会社は、この HEV モデルが早ければ 2024 年に生産される可能性があると述べています。
カワサキは、ハイブリッド バイクに加えて、PHEV バージョンの カワサキ ニンジャ H2、つまり ボンカーズ —より良い用語がないため—しかし良い意味で。 過給された 998cc のオートバイが、クリーン燃焼水素によって燃料を供給され、200 馬力以上と 105 lb-ft のトルクを生み出す可能性があると想像してみてください。 私が見たことがあれば、それは狂った科学実験ですが、同社は、いつかHydro H2に入る可能性のあるエンジンを「実験的」と具体的に言及しているため、今のところはそれだけです.
カワサキは、ハイブリッド EV バイクとおそらく PHEV を製造する計画の間に、30 のモデルを導入する予定であると述べています。l 今後 2 年間は内燃機関に依存します。 同社はこう主張する 過去数年間に ICE が獲得した進歩を放棄することは、実際には前に進む道ではありません。 カワサキが非効率なガスを大量に消費するモデルを倍増させると言っているわけではありません。 もしそうなら、厳しい規制によって特定の市場から追い出されるでしょう. しかし、カワサキは、ライバルの日本の自転車メーカーとは異なるカーボン ニュートラルへのアプローチを取っています。 ホンダは、すでに EV への取り組みについて話し合っています。
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カワサキは実際、upco が使用するバッテリーを標準化することに合意した日本企業のコンソーシアムの一部です。明EVバイク。 コンソーシアムが、 モバイルパワーパック：e バッテリーは、カワサキ、スズキ、ヤマハ、そしてもちろんホンダの今後の EV モデルに電力を供給します。
カワサキは、ニンジャ EV がホンダのバッテリーを使用するかどうかを確認していません。 現在わかっているのは、合計で 3kWh の容量を持つデュアル バッテリーを搭載するということだけです。 EV Ninja は、欧州の A1 ライセンス規制に準拠するため、125cc のオートバイに匹敵する性能になる可能性があります。
EV は優れたシティ バイクや、主に短距離の通勤に使用される通勤用バイクであるため、これは良いことです。 カワサキが頑固に燃焼バイクを使用していることを批判したかったのですが、HEV と PHEV バイクで 125 cc から 1,000 cc 近くをカバーできるのであれば、カワサキが環境に優しいことを支持します。
