アルパインの現在の唯一の製品は、A110 です。これはミッドシップのスポーツカーで、年間販売台数はわずか数千台です。
しかし、アルピーヌはフォーミュラ 1 にも参戦しており、このスポーツの人気が急成長している米国と中国で、フランスのパフォーマンス ブランドの露出を生み出しています。
アルピーヌの親会社であるルノーのルカ・デ・メオ最高経営責任者（CEO）は、火曜日のメディアイベントで、この露出は最終的にブランドがこれらの市場に参入することにつながる可能性があると語った。 フォーブス 報告しました。
2022 アルピーヌ A5222 フォーミュラ ワン レースカー
ルノーは以前に米国と中国の市場に参入しようと試みたが、デメオ氏は、これらの市場の裕福なバイヤーに対応するためにアルパインを導入することがより良い選択肢であると述べた.
「実際のところ、ルノーはボリュームのあるブランドですが、アルピーヌは別のゲームです。
アルパインは、10 年代半ば頃の発売に向けて、3 つの電気自動車の開発に取り組んでいます。 スタイリングは、2022 年 10 月のパリ自動車ショーで、アルペングロー ハイパーカー コンセプトとともにプレビューされました。 車両には、コンパクトクロスオーバー、ホットハッチ、および次世代の A110 が含まれます。
2021 年 6 月 30 日のプレゼンテーションで紹介された 3 つのアルパイン電気自動車
しかしデ・メオは、アルパインが米国と中国の好みにより適したさらに2台の大型車を開発していることを明らかにした. BMWのX3やX5と同じサイズのSUVで、小型モデルは2027年、大型モデルは2028年に登場する予定です。
車両のベースは、ルノー・日産・三菱アライアンスのプラットフォームか、別の自動車メーカーのプラットフォームである可能性がある、とデ・メオ氏は述べた。 1 つの可能性は、Geely のブランドの 1 つのプラットフォームです。 ルノーと吉利はすでに、アジア向けの共同車両とハイブリッド パワートレインで協力しています。
拡張に資金を提供するために、アルパインは新規株式公開の開始を検討しているとフォーブスは報じましたが、そのような動きは、アルパインがルノーから完全に独立した会社になり、2024年に予定されている財務を完全に分離した後にのみ行われます.