技術の進歩により、インドの多くの新しい手頃な価格の車は、自動運転支援システムや ADAS などの技術を提供し始めています。 インドでレベル 2 ADAS を提供する MG アスター、マヒンドラ XUV700、ホンダ シティ e:HEV、MG ZS EV、ヒュンダイ ツーソンなど、多くの車両があります。 しかし、多くの人が ADAS による事故について不満を漏らしています。 これは、彼の経験を共有したヒュンダイ ツーソンのオーナーです。
T-BHP会員 アブチャギ フォーラムで彼の経験を共有し、ADAS が原因で事故がどのように発生したかについて話しました。 所有者によると、彼は朝のラッシュアワーにデリーのITOの近くで車を運転していました。 隣の車線の車がツーソンに近づきすぎた. ADAS が登場し、自律緊急ブレーキまたは AEB が適用されました。 突然のブレーキにより、別の車両がツーソンに後部から衝突しました。 写真は、車両後部の損傷を示しています。
ヒュンダイ ツーソンを含む ADAS 車は、ブレーキをかける前に音声と視覚による警告を発しますが、新しい所有者は、特にルールに従わないインドのような交通量の多い状況では、圧倒されるかもしれません。
ADAS事故は初めてではない
過去には、ADAS によって引き起こされた事故や問題について多くの人が不満を漏らしていました。 このような事故は、主に所有者が警告に十分迅速に対応していないことが原因です。 ADAS は新しい技術であるため、自動車メーカーは、ADAS を搭載した自動車のドライバーと所有者に適切なトレーニングを行う必要があります。
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ADAS は事故や衝突を減らすことを目的としていますが、車線表示が適切でなく、ほとんどの人が交通規則に従わないインドのような場所では、ADAS を使用するのは難しい場合があります。 ADAS を搭載した新車では、交通量のピーク時に都市道路を走行する際は常にシステムをオフにすることをお勧めします。
ADASを使用したスタント
ADAS によって引き起こされた事故について不満を言う人がいる一方で、この技術を危険なスタントに悪用している人もたくさんいます。 マヒンドラ XUV700 の所有者が彼の Instagram アカウントにビデオをアップロードしましたが、現在は削除されています。 単一車線の高速道路にある車を示しています。 車両が前方に移動するため、車両の座席にドライバーはいません。 車の速度についてはわかりませんが、危険なスタントであることは確かです。
このような運転は公道では危険です。 多くの国で自動運転車に関する規則が定められていますが、インドにはまだそのような規則がありません。 インドの道路でこのような自動運転車や半自動運転車が増えていることから、政府がこの問題に対処するための新しい法律を制定することを願っています。
一般に販売されている完全自動運転車は世界にありません。 アルファベットのようなテクノロジー企業が自律システムに数百万ドルを費やしているとしても、それはまだ初心者の段階にあり、公道でより安全になり、完全に機能するようになるには、少なくとも 10 年はかかるでしょう。
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