2022 マクラーレン アルチュラ | 英国のレビュー

Artura は明らかに、完全に新しい McLaren です。 以前のウォーキング製品からの持ち越し部品は、数量とサイズが最小限です。 エンジンとカーボンタブは完全に新鮮なので、車全体が新鮮です。 ハウエル氏は、スペインの夏の灼熱の暑さの中、ロードとトラックを広範囲にドライブしました。 言うまでもなく、彼は少し圧倒されてアルトゥーラから離れました。

私たちの 2 番目のバイトは、秋の英国のよりスリムなターマックで、現実の世界にはるかに近い場所でサリー ヒルズを蛇行します。 これは、可変ドリフト コントロールのテストでも、マクラーレン初のロッキング デフの詳細な評価でもありません。Artura を毎日運転した場合の使いやすさの分析ではありません。

私はあなたがそうするかもしれないと思いたいです。 これはプラグイン ハイブリッドであり、ほぼ 20 マイル (少なくとも理論上は) 排出ガスゼロの航続距離を誇りますが、マクラーレンは常にその快適な乗り心地、快適なドライビング ポジション、広い視界で有名です。 どんなに低くても、またはすぐにあなたを駆り立てます。

3.0 リッター ツインターボ V6 と電気モーターの組み合わせにより、最高出力は 680 馬力、最高出力は 531 ポンド フィート、0-100 マイルはフラットで 3 秒です。 ハイブリッドのセットアップは手続きに 130kg を追加しますが、マクラーレンの V8 エンジンから V6 エンジン (まだリカルド製) への移行は 50kg の節約をもたらしますが、バッテリーセルに関連する新しいコンポーネントがなければ、カーボンタブは軽量になります. 液体を搭載した状態で 1.5 トン未満に収まりますが、これは Ferrari 296 GTB では絶対に主張できないことです。

マクラーレンは当然、車の主要コンポーネントがいかに新しいかについて熱心に語りますが、日常の運転で最も高く評価されるのは、車内で行われる微調整です。 シャシーとエンジンのドライブモードはインストルメントビナクルに移動しました。つまり、ホイールから指先を伸ばすだけでアクセスでき、いつでも準備ができています。 それらをアクティブにするための追加のボタンを押す必要はなくなりました。これは、家に近づいたときにすばやくエレクトリック モードに切り替えたいという事実によって触媒された動きです。 同じ考え方で、ノーズ リフトも 1 つのクイック プロッドに移動し、クローリング スピードで自動的にその魔法を働かせることができます。 猛烈なスピードバンプが視界に入る瞬間に、金属の茎に熱狂的に羽ばたきながら交通を妨げることはもうありません。

McLaren の IRIS インフォテインメント セットアップが頭を悩ませた大騒ぎを覚えていますか? Apple CarPlay と Android Auto の両方が標準であり、使用中に気を散らさないように手から完璧な高さと距離にあるポートレート画面を介してリレーされていることは、遠い昔の記憶です。 ほとんどの大手自動車メーカーがまだ成功していない珍しいトリックです。 標準の「Clubsport」シートは素晴らしいと言って、より平凡なものを締めくくります。 手動で前後にスライドし、電子的にピボットするため、優れたドライビング ポジションを犠牲にすることなく高さを調整できます。 加熱されたシートが必要な場合、またはより多くの調整が必要な場合は、より豪華なオプションを選択する必要があります.

運転に。 Artura は常にエレクトリック モードで起動します。これは、近所の人に迷惑をかけないという素晴らしいニュースであり、その後、街を静かに走り回ることを奨励する素晴らしい仕事をしてくれます。 静かではありませんが。 モーターが発する騒音から私たちを隔離する EV に慣れているところでは、BMW などの多くは、代わりに人工的なサウンドトラックを配管することさえあります。街。 時速 30 マイルまでは歓迎すべき聴覚的相互作用ですが、ピッチは約時速 40 マイルで上昇し始めます。これは、バッテリー電源のみでの理論上の最高速度の半分です。 街を出るときは、コンフォート モード (基本的にはハイブリッド モード) に切り替えることをお勧めします。 またはさらに良いことに、スポーツ。

前者では、エンジンが最初に始動し、電気モーターが推進力を維持している間、アイドリング状態にあり、電力を供給し始める前に効果的に暖機します。 頭の後ろで一定の回転数で V6 が勢いよく発進している間、瞬間的なトルクの波に乗ってシューッという音を立てるのは、非常に戸惑い、独特の感覚です。 しかし、その構成のどこかに奇妙に魅力的な好戦性がなければ、マクラーレンとは言えません。

コンフォートモードは、両方のパワートレイン要素のバランスをとるのに非常に優れており、低速では電気を優先しますが、スロットルの積極的な使用が疑われるとすぐにエンジン出力を要求します. よく調整されたオートマチックでキックダウンするのと同じくらい直感的に使用できます。つまり、本当に良い道路のためにスポーツ (またはよりアグレッシブなトラック設定) を保存することになる可能性があります。 その後、エンジンとモーターが常にアクティブになっていることがわかります。これは、新しい 8 速ツインクラッチ ギアボックスのカーボン ロッカー パドルをようやく操作できるようになることを意味します。 それも良いのですが、それ以前の7速トランスミッションには特に不満はありませんでした.

エンジンは？ 120 度の角度とホット イン V ターボにより、理論上の 296 GTB と非常によく似ていますが、2 台の車は、価格、パワー、闊歩で。 マクラーレンがよりメロディックな 6 気筒セットアップに切り替えたにもかかわらず、古い V8 の無愛想でインダストリアルなエッジがまだ残っています。 この V6 はより優れたサウンドのエンジンですが、マラネッロの同等の優れた音楽性に欠けています。 ロンドン周辺の郊外での脂っこい午後は、マクラーレンの新しいユニットの 8500 rpm のレッドラインを実際に探索する機会を与えてくれませんでしたが、私は特に夢中になったわけでもありません。 GTB では、いくつかのハイブリッド技術が組み込まれた真に優れたエンジンにアクセスできるように感じます。 Artura では、パワートレイン全体を考えます。

私は賞賛として意図しています。 モーターがローダウントルクギャップを埋める方法も実に不気味です。 マニュアルでギアボックスをポップし、時速 40 マイルで 6 速または 7 速に固定しても、エンジンがペースを上げる前に、電力で容赦なく前進します。 過去にマクラーレンに関連付けられていたラグを考えると（正直に言うと、ターボがスプールするとライセンスが細断処理されることを考えると、歓迎されることもあります）、それは小さな啓示です. しかし、Artura は明らかに血まみれの速さで、すべてがフル ソングであり、広大なフロント ガラスは、道路が開いたときに常に意図しているとは限らないペースを引き出す通常のトリックを実行します。

トラクション コントロールとスタビリティ コントロールをすべて作動させた状態で、国の速度制限標識を過ぎて加速すると、この車が、気温の低い路面で驚異的な出力をどれだけうまく発揮できるかに驚かれることでしょう。 システムを緩めた状態で同じトリックを試してみてください – 慈悲深く簡単な単一のボタンを介して – そして、車がまだあなたの後ろにいることに気付く前に、前に身をよじって修正ロックを少し適用すると、システムがどれだけの仕事をしてきたかが突然わかります.そしておそらくあなたにあなたの瞬間を与えていたのでしょう。

ステアリング自体は素晴らしく、マクラーレンは油圧セットアップにこだわり、多くの自然な重量と感触で報酬を獲得しています. Artura に対する一部の批評家は、EPAS への移行が必ずしも悪いことではないことを示唆しています。 しかし、全体的に私はそれが大好きです。 あなたが入力するすべての入力は非常に正確です。これは、あふれんばかりの運転の才能ではなく、システムの伝達力のおかげです。 それでも気分は良くなりますが。

英国の道路で評価すると、以前のマクラーレンのフィーリングを思い出すよりも硬く、シャシーのコンフォートモード設定はスポーツが座っていた場所に近づいたように感じましたが、おそらくそれはArturaの適度な重量増加を抑えるために必要な追加の努力によるものです. ブレーキング時にも気付くと思いますが、この車は以前の車ほど明らかにしなやかではありません。 しかし、これらはわずかな違いであり、比較的軽量で議論の余地のないスポーティーなスーパーカーであることに変わりはありません。

そして使い勝手抜群の一枚。 トランク スペースが必要でない限り、マクラーレン GT を選ぶ理由がわかりません。マクラーレン GT は、私がいつも珍しいソフト スポットを持っていた車です (正直なところ、魅力的です)。 20 万ポンドのハイブリッド スーパーカーの経済的メリットについてはおそらく議論の余地がありますが、二面ドアを備えたオレンジ色のマクラーレンで可能な限り騒ぎを起こさずに町をぶらつくことができるのが大好きです。

296 とは対照的で、V6 に命を吹き込まなければならないと感じたのとは対照的だ。 Artura は、そのサイズと 160 リットルのラゲッジ容量がうまく機能すれば、遊び道具ではなく日常のパートナーとなる、まったく異なる種類の車に出くわすだけです。 スペインでのプレスリリースで悪名高かった歯が生えるトラブルは一切見られず、印象的な成果と真に使いやすいスーパーカーのように感じられます。

エンジン： 2,993c​​c、V6ツインターボ、プラグインハイブリッド
伝染 ; 感染： 8速デュアルクラッチオートマチック、後輪駆動
パワー (馬力): 680
トルク (lb ft): 531
0-62mph: 3.0秒
最高速度: 時速205マイル
重さ： 1,498kg（DIN）
MPG: 61.5
CO2: 104g/km
価格： £189,200