ランボルギーニ アヴェンタドールは、標準的な車というより宇宙船のように見えますが、現在 11 歳です。 2011 年に初めて導入されたアヴェンタドールは、ムルシエラゴの後継車として活躍しました。 当時のロードテストによると、ほとんどの出版物は、アヴェンタドールが、あなたが恐れていた車を信頼できる車に置き換え、機能の面で大きな飛躍を遂げたことに同意しているようでした.
早送りすると、アヴェンタドールのバリエーションが多すぎて数えきれません。 しかし、今週、私はこの V12 スーパーカーの最後のバージョンを運転してきました。 それは呼ばれます ランボルギーニ アヴェンタドール アルティメ、そしてそれの間にスロットを入れることを意図しています アヴェンタドール S そしてトラック対応 SVJ、両方から大いに借りています。 真新しいバリアントであるため、これまでで最高の運転をするアヴェンタドールになる可能性のあるいくつかのトリックさえ備えています。
2022 ランボルギーニ アヴェンタドール アルティメ スタイリング
スタイリングに関しては、Ultimae は何よりも Aventador S です。 フロントバンパーのデザインはかなり角張っているように見えますが、それは完全に意図的なものです。 現代のスーパーカーと同様に、目標はできるだけ多くの空気をブレーキ システムと車のさまざまなラジエーターに送ることです。 純正SVJであるリヤディフューザーも同様。 攻撃的で、これらの微妙な赤のアクセントにより、暗い色の海で迷子になることはありません.
アヴェンタドールは非常によく熟成していると思います。 もしあなたが私に鍵を手渡して、それが真新しいデザインだと私に言ったなら、私はあなたを信じるのに何の問題もありません. 過度に角張ったデザインのほとんどの車両は牛乳のように老朽化する傾向がありますが、アヴェンタドールのスタイリングはポスターカーのルックスの領域に足を踏み入れ、今日の関連性を高めています。 このマットなグレー仕上げで非常にうまく機能し、さまざまなボディライン、インテーク、巧妙なエアロビットをすべて強調しています. 17,500 ドルのオプションなので、良いオプションであることに喜びを感じましょう。
さて、ウイングですが、トラック対応の兄弟のように大きなウイングはありませんが、Ultimae にはまだアクティブなエアロがあります。 オリジナルのアヴェンタドールと同様に、ウルティマエには速度とドライブ モードに応じて動くリア ウィングがあります。 クローズド、最大パフォーマンス、最大ハンドリングの 3 つのポジションがあります。 主張されている運転上の利点は別として、アクティブなエアロは、走行中にバックミラーで信じられないほどに見え、車の全体的なドラマに追加されます.
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2022 ランボルギーニ アヴェンタドール アルティメ パフォーマンス
ランボルギーニ アヴェンタドール アルティマエは、単なるスペシャル エディションのためのスペシャル エディションではありません。 これは、これまでに作られたアヴェンタドールの中で最も強力なバリエーションです。 また、少しダイエットを行い、アヴェンタドール S の縁石重量を 55 ポンド減らしました。 ただし、同時に SVJ よりも 55 ポンド重いです。 Ultimae は、重量の違いにもかかわらず 10 馬力のパワー バンプのおかげで、SVJ と同じパワー ウェイト レシオを持っています。
その 6.5 リッター V12 エンジンの総出力は 769 馬力と 531 フィート ポンドです。 Ultimae は、221 mph の最高速度に向かって充電する前に、2.8 秒未満で 60 までの走行を完了します。 パワーが向上しただけでなく、Aventador のパワーデリバリーも変更されました。 ピーク馬力は 8,500 rpm で発生しますが、 オリジナルのアヴェンタドール、ピーク トルクは 5,500 rpm から 6,750 rpm に跳ね上がります。 レッドラインをかすめ、あらゆるパフォーマンスを絞り込もうとしていることに気付くでしょう。
確かに変わっていないことの 1 つは、Ultimae のシングル クラッチ オートマチック トランスミッションです。 それがシフトする方法について微妙なことはまったくありません。 はい、仮説的に使用できる自動モードがあります。 ただし、車は必要なギアについて混乱しているようで、ランダムな間隔で前後に飛び出して罰を与えます。 手動モードを選択することでこれを解決できます。これにより、高回転での動作がわずかにスムーズになります。 しかし、11 年間の開発でさえ、この伝染を飼いならすことはできません。 それは野生であり、あなたはそれをそのように扱うべきです. ただし、シフト中にマニュアル車のようにガスから足を離すことができ、操作がはるかに優れています.
ドライブモードに関しては、ダッシュボードのボタンでストラーダ、スポーツ、またはコルサから選択できます。 ほとんどの人にとって、スポーツはスイート スポットになるでしょう。 エンジンは完全な攻撃モードではなく、サスペンションはやや順応性があります。 Corsaをクリックすると、事態は深刻になり、車全体がぴくぴく動くようになり、シフトはこれまで以上に激しくなります。 短い間は楽しいですが、私はいつも物事を元に戻しました。
誤解しないでほしいのですが、アヴェンタドールのプッシュロッド サスペンションのセットアップはまさに魔法です。 マグネットダンパーを搭載し、低速域でより快適なドライビング体験を提供します。 インボードサスペンションを採用することで、バネ下重量が軽減され、より軽いフィーリングを実現します。 しかし、だからと言ってアヴェンタドールが小さく感じるわけではありません。 主張されている 3,400 ポンドの乾燥重量にもかかわらず、アヴェンタドールは大きく感じます。 必ずしも重いわけではありませんが、大きいだけです。 この車のフットプリントは非常に大きく、主に急カーブを曲がるときは注意が必要です。
Ultimae は、後輪操舵システムという非常に大きな点で Aventador S から借りています。 オリジナルのアヴェンタドールのレビューはそのグリップを称賛しましたが、その素早いステアリングと鋭いターンインをほめたたえる人はほとんどいませんでした。 しかし、それはUltimaeがマスターするものです. 小さな入力にも驚くほど反応します。 わずかな動きひとつで、クルマはコーナーに突入。 油圧パワーステアリングシステムに期待するほどのフィーリングはありませんが。 程よい重さで、仕事もラクラクこなせます。
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2022 ランボルギーニ アヴェンタドール アルティマエ インテリア
内部では、Aventador Ultimae も 2 つの兄弟のブレンドです。 ランボルギーニは、SVJ に比べてもう少し消音効果が高いと主張しているが、まるで背骨に取り付けられているかのように、後ろの V12 を完全に聞くことができる. ただし、ストラーダモードで運転することで、調子を整えることができます。 4,000 rpm 未満の高速道路では、排気が完全に減衰し、長距離でも驚くほど運転しやすい車になります。 ただし、スロットルを 1 回押すと、V12 のフル サウンドが鳴り響きます。
中央のインフォテインメント画面を無視すると、このインテリアは2022年モデルの車にふさわしいように見えます. 調整可能なデジタルダッシュとその複数のモードは鮮明で鮮やかに見えますが、インテリア全体に使用されているすべての素材は高品質を誇っています. シートも適度に快適で、締め付けすぎずに抱きしめられます。 特に、この車はすべてアルカンターラとスエードなので、きれいに保つのは大変かもしれませんが、赤と黒の対照的な色で見事に見えます.
部屋の象は、古いアウディのスクリーンとインフォテインメントのスクリーンです。 Apple CarPlay 接続はありますが、安定して動作するわけではなく、メニューを切り替えるために使用するノブは正確には直感的ではありません。 インテリアに日付を記入するのはそれだけですが、率直に言って、私は気にしません。 このような車での経験のために、私はそれを我慢したいと思っています。
2022 ランボルギーニ アヴェンタドール アルティメの価格
この車がアヴェンタドールの最後のバリエーションであると言いましたが、クーペは 350 台しかありませんが、ロードスターも 250 台あるため、それは一種の嘘でした。 本体価格？ 498,000。 ただし、塗装、ホイール、サウンド システムなどの高価なオプションを考慮に入れると、この車は 56 万ドル近くになります。
車にしては多いのでは？ 確かに安くはありませんが、アヴェンタドールが提供する体験をどこで手に入れることができるでしょうか。 良くも悪くも、このようなサウンド、ドライブ、または外観の車は他にありません。 ただし、アヴェンタドール スケールの両極端には、致命的な欠陥があります。 一方では、元の車は技術的には有能でしたが、運転するのは少し退屈でした. 一方、火を噴くSVJは終始やりすぎでした。
そのため、ランボルギーニは、アヴェンタドールとの旅を通じて、範囲内にアルティマエサイズの穴を残しました. トラック モンスターほど極端ではありませんが、前任者よりも確実に楽しい Ultimae は、これまでで最もパワフルな Aventador であるだけでなく、最高のルックスと最高に運転が楽しい車でもあります。 したがって、ランボルギーニがこの車で間違いを犯したとしても、それはアルティメットとは呼ばず、真にアルティメット アヴェンタドールなのです。