ル・マンで優勝した 919 ハイブリッド プロトタイプ レーサーの制限を解除し、耐久レースから撤退する前に象徴的なレース トラックの別れのツアーに送ったとき、ポルシェが念頭に置いていたのはノルドシュライフェの史上最高の最速ラップを打ち破ることだけでした。
エアロダイナミクスを徹底的に見直し、ダウンフォースを 53% 向上させたことで、マシンはレース仕様より 39kg 軽量化されました。 2.0 リッター V4 ハイブリッド パワートレインは 710bhp を生成するように調整され、電気モーターから 433bhp が追加されました。
ポルシェのワークス ドライバーであるティモ ベルンハルトがハンドルを握った 919 Evo は、最初にプラクティスで 5:24:375、次に公式走行で 5:19:546 を記録し、これまでのラップ記録を塗り替えました。
2 – フォルクスワーゲン ID R – 6:05:336
フォルクスワーゲンが ID R プログラムを使用して電気自動車で最速のラップタイムを記録しただけでなく、史上最速のラップタイムを記録したことは、真の成果です。 その後、グッドウッド フェスティバル オブ スピード ヒルクライムや中国の天門山大門路で記録を打ち立て、その先駆的な技術は R 部門の電動ロードカーに影響を与え続けています。
3 – ポルシェ 956 – 6:11:13
以前は絶対的なニュルブルクリンクのラップ記録保持者であったポルシェ 956 は、1983 年の 1000km ニュルブルクリンク レースの予選で故シュテファン ベロフがドライブし、30 年以上にわたって保持される目標を設定しました。 の建設により、 ニュルブルクリンクのフォーミュラ 1 サーキットであるこのレースは、12.9 マイルのノルドシュライフェ レイアウトでトップレベルのル マン スポーツカーがレースを行った唯一のレースでした。
当時 25 歳だったベロフが運転した 956 は、2.65 リッター フラット 6 を搭載し、620 bhp 以上を発生し、グラウンド エフェクト ダウンフォースを生み出すアンダーボディを特徴としていました。
予選でのベロフの目標は、仲間のポルシェ ドライバーであるヨッヘン マスのベストラップを破ることでした (下記参照)。 新しい 13 インチの前輪の助けを借りて、彼は 2 つのミスを犯し、ある時点で下位クラスのポルシェ 911 にぶつけられたと主張したにもかかわらず、飛行しました。彼の平均速度は時速 125 マイルを超えていました。
ベロフは実際のレースでもペースを発揮し続け、序盤の6周でミサに36秒差をつけた。 それは燃料を節約するよう彼に促していた彼のチームを完全には喜ばせなかった。 チームメイトのデレク・ベルのスティントでマシンのリードが縮まった後、ベロフは2回目のスティントで涙を流し続けたが、コントロールを失い、時速160マイルでプフィアンツガルテンでクラッシュした。 彼は無傷で逃げた。