まったく新しい2023シビックタイプRは、私たち全員が見ることができる場所です。 カモフラージュは、シャーシコードネームFL5の第6世代シビックタイプR（第11世代シビックに基づく）から外れました。 ホンダがもっと教えてくれるのを待っているので、技術的な詳細はまだ不足しています。 これがホンダがこれまでに作った中で最も速くて最も強力なタイプであることを私たちは知っています。 シャーシはより剛性が高く、車はより空力的に効率的です。 昨日から、その外観、内部の特徴、プレミアで見たものをお伝えすることができます。
最後の世代のシビックタイプRは、とんでもないアニメのようなスタイリングに関して多くの解説を受けました。 新しいFL5は11を受け取りますth ジェネレーションシビックは見た目をすっきりさせましたが、タイプRの処理を施しました。 より広いスタンスとフェンダーフレアは、パフォーマンスの焦点をほのめかすヒップのような機能を備えた、よりアスレチックな形状を車に与えます。 グリルは拡張されており、偽の通気孔は見つかりません。 フードには、冷却を助けるためにラジエーターの後ろからフードの上に空気を送るように見える通気口があります。 ホンダからの多くの情報がなければ、最後のシビックタイプR（CTR）の冷却の問題を改善することが車のエクステリアデザインの優先事項であったことは明らかです。 ホンダは、Aピラーの前のすべてが通常の2022年のハッチバックとSiと比較してすべて新しい板金であると言いました。 リアウィングも新しい洗練されたデザインが特徴です。 全体的に、車はより成熟したルックアンドフィールを持っています。 それでも、クリーンで控えめな成熟度とひどいパフォーマンスの手がかりの間の素晴らしいバランスを維持しています。
明らかにされたいくつかの技術情報がありました：新しいホイールとタイヤ。 新しいFL5CTRは、幅の広い265/30タイヤの19インチ軽量ホイールに装備されています。 これは前世代のタイプRと同じスリムプロファイルのサイドウォールタイヤですが、前の20インチホイールには245/30スクエアのセットアップがあり、接地面が7.5％増加しました。 打ち上げイベント中に車に装備されているのが見られるタイヤは、ミシュランパイロットスポーツ4Sです。
インテリアとキャビンのテクノロジーは、いくつかの美的およびテクノロジーの強化により、「米国でこれまでに提供された中で最速のホンダブランドの車両」に座っていることを思い出させます。 通常の11と比較してth ジェネレーションシビックのキャビンは、スエードのような素材と高い摩擦係数を備えた新しい赤いスポーツシートを備えており、アグレッシブな運転中の体の滑りを軽減します。 シリアル化されたナンバープレートは助手席側のダッシュボードに戻り、レッドカーペットは非常に活気のあるキャビンの座席と一致します。 後部座席はまだ標準的な黒い布です。
Honda LogRアプリは、ドライバーが車の動きやトラックをどれだけ強く押すことができるかを理解するのに役立つ多くのセンサーデータを追加します。 水温、油温、吸気温度と外気温度、油圧、ブースト圧力はすべて、9インチのインフォテインメント画面の同じディスプレイに表示できます。 Gメーター、ラップタイム、さらには「自動スコア」機能で、運転習慣を順調に評価しているように見えます。 オールデジタルゲージクラスターには、ホッケースティックのようなタコメーターを備えた+ Rモード固有の画面など、カスタマイズ可能な新しい設定があります。
私の車で79,000マイルを走行する2019年のホンダシビックタイプRの所有者として、私は彼らが何を変えたかを見るユニークな視点を持っていました。 全体として、彼らは顧客とアフターマーケットの両方に耳を傾けてきたようです。 より小さなホイールとより広いタイヤを採用するという決定は、私がしたことだけでなく、多くのFK8所有者が第10世代の車からより多くのパフォーマンスを得るために行ったことです。 エアスクープではなくフードベントは、多くのトラックゴーイングFK8所有者が行ったこととまったく同じであり、冷却を改善するためにアフターマーケットのVarisまたはSeibonCarbonフードに切り替えています。 LogRアプリで車のさまざまなシステム温度に関する多くの情報を表示する機能は、古い車がより長いトラックセッションでプッシュされたときに冷却の問題があったことを考えると、非常に高く評価されている機能です。 FL5は、あらゆる価格帯で最高のドライビングエクスペリエンスのひとつであり、サーキットでもその重量を超えてパンチすることで定評のある前世代の車から、より多くの精製と研磨を必要とするすべてのものを取り入れたようです。 今、彼らはそれを次のレベルに引き上げました。
この新しい車について私が最も重要だと思うのは、ホンダがパフォーマンス統計の向上に完全に焦点を合わせていなかったということです。 ホンダの西部PRマネージャーであるCarlPulleyは、「運転中毒」にするために、車の運転感に大きな焦点が当てられていると述べました。 他のメーカーがパフォーマンスの数値のみに焦点を当てている時代では、私たちの車との関係はしばしば忘れられます。 柿沼秀樹とは違います。 ホンダのタイプRのリードエンジニアは、私たちに最後の世代の車をもたらしただけでなく、彼が最初にEK9時代のシビックタイプRに取り組み始めて以来、ホンダの最高のスポーツカーのいくつかに取り組みました。レーシングカーのスピードと比類のないドライビングプレジャー。」 これはこの車で達成したいと願う素晴らしい使命であり、私はそれがそのような高貴な仕事を達成するかどうかを見るためにそれを運転することを楽しみにしています。