第一印象: 2023 BMW X1 xDrive28i

2023 年の BMW X1 を 2003 年の X3 と間違えても許されるかもしれません。

結局のところ、それはほぼ同じ大きさで、4 インチ短いホイールベースに乗っているだけで 2.7 インチ短いだけです。 幅は同じで、1.3インチ短くなっています。 重量は 295 ポンド減りますが、8 立方フィート多くの荷物を運ぶことができます。 さらに、9 馬力と 74 フィート ポンドまたはトルクが追加されています。 人生が良くなっていないと誰が言いますか?

しかし、その人気は、サイズと価格が大きくなっている大型の X3 よりもはるかに優れています。 おそらくその人気は、2016 年に第 2 世代がデビューしたことで衰退しました。その後、3 シリーズのプラットフォームは、ミニ カントリーマンに使用されていたものと交換され、後輪駆動ではなく前輪駆動になりました。

しかし、X1 は 2023 年に向けて一新する価値があります。なぜなら、メルセデス ベンツ GLA と GLB、アウディ Q3、キャデラック XT4、レクサス UX、リンカーン コルセア、ボルボとの戦いに臨む際に非常に価値があることを証明する再設計が得られるからです。 XC40。

スタイリング

乾燥機に長時間放置された X3 のように見える X1 は、よりハンサムな外観と、新しい M240 にも見られる四角い二重のキドニー グリルで戻ってきます。 それは確かに、Y染色体を持つ人にとって安全な外観をトラックレットに与えます.

ご想像のとおり、照明は完全に LED です。 それでも、2022年モデルよりも著しく大きく、長さが1.7インチ伸びて177.2インチ、幅が0.9インチ伸びて72.6インチになり、高さが1.7インチ伸びて64.6インチになりました。 追加されたサイズは、大人 5 人が座るのに十分なスペースがあるように見える内部で感じることができます。 本当 良い友達。 ご想像のとおり、後部座席は 40/20/40 に分割されており、荷物と乗客の柔軟性が向上しています。

18 インチ ホイールが標準で、19 インチと 20 インチ ホイールはオプションです。

オプションの M スポーツ パッケージには、アダプティブ M サスペンション、独自のホイールとエクステリアの調整、トランスミッション シフト パドル付きの M レザー ステアリング ホイール、スポーツ シート、アルミニウム トリムが追加されます。 すべての 2023 X1 には、新しいトグル スタイルのギア セレクターの横にあるセンター コンソールに携帯電話トレイがあります。 アンビエント ライティング、デュアル オートマチック クライメート コントロール、パワー リフトゲートが標準装備されています。 周りを見回すと、インストルメントパネルが新鮮でモダンであることがわかります。 しかし、その前に、ボンネットの下にあるものについて一言。

パフォーマンス

このモデルの過去数年間のわずかな販売を考えると、標準の全輪駆動を備えた X1 xDrive28i として、1 つの構成で 2023 年に提供されることは驚くことではありません。 パワーは、241 馬力と 295 ポンド フィートのトルクを誇る Miller Cycle 2.0 リッター ターボチャージャー付き 4 気筒エンジンから得られ、7 速デュアル クラッチ トランスミッションの助けを借りて、6.2 秒で 60 mph に達します。

EPA は、2023 年の BMW X1 を 25 mpg の都市、34 mpg の高速道路、28 mpg の複合運転で評価しています。

念のため、テスト車両のようにM Sport Packageを装備すると、左シフトパドルにはスポーツブースト機能が搭載されます。 1 秒以上引くと、パワートレインとシャーシの設定が最大化され、最もスポーティなレスポンスが得られ、最速の加速が実現します。

標準のドライバー アシスタンス システムには、ブレーキ介入付きの前面衝突警告システム、衝突警告、ブレーキ機能付きの歩行者およびサイクリスト警告、ブラインド スポット検出、ステアリングおよび車線制御アシスタント、ストップ アンド ゴー機能付きのアクティブ クルーズ コントロールが含まれます。 私のお気に入りの機能は、州間高速道路を時速 40 マイルまでの速度でハンズフリーで運転できるトラフィック ジャム アシスタントです。

さらに恐ろしいのは、オプションの自動スピード リミット アシストです。これは、ルートに沿った制限速度を記録し、それに応じて車を調整します。 その他のオプションには、アクティブ パーク ディスタンス コントロールとドライブ レコーダー付きパーキング アシスタント プラスが含まれます。

テクノロジー

最先端のテクノロジーがエントリーレベルの車両にまで浸透するのを気に入らなければなりません。 2023 X1 の場合は、BMW の新しい曲面ディスプレイ、フレームレス ガラスの巨大な水平シート、その背後にある 10.3 インチのデジタル インストルメント クラスターと iDrive 8 で動作する 10.7 インチのマルチメディア スクリーンが特徴です。

明るくくっきりした高解像度のグラフィックスは、明るい日光の下でも読みやすく、湾曲したディスプレイ上の大きなサイズの画面により、簡単に手が届きます。 オプションのオーディオ システムは非常に優れていることがわかりました。 Android Auto と Apple CarPlay が標準装備されています。

第一印象

そのサイズを考えると、エンジンはそれよりも大きく見えます。 エンジンのうなり声は明らかですが、遠くにあり、気付くには十分ですが、気になるほどで​​はありません。 デュアル クラッチ ギアボックスは、マニュアル モードでうまく機能し、ステアリング ホイールに取り付けられたシフト パネルを介して選択したギアのままです。

興味深いことに、後輪駆動ベースではなくなったにもかかわらず、前輪駆動のアンダーステア​​はすぐにはわかりません。 ノイズは最悪でも中程度、ボディの痩せは控えめ。 乗り心地は驚くほど吸収性がありますが、鋭いバンプが衝突する可能性があります. これまでのX1とは思えないほどの洗練度で、サブコンパクトクロスオーバーながらスムーズに運転しやすいクルマだ。

キャビンも大幅に改善されており、キャビンの水平方向は言うまでもなく、現代的な感覚を与える大きな曲面ディスプレイのおかげで、もはや古風に見えません. 画面は即座に反応し、ナビゲーション、Bluetooth、4 つの USB-C ポート、およびセンター コンソールとカーゴ エリアの両方にある 12V 電源ソケットを備えています。 12 スピーカーの Harman Kardon プレミアム サウンド システムはオプションです。

ああ、シートの快適さは模範的です。

そして、このすべての利点は、目的地料金込みで 39,595 ドルからのパッケージに含まれています。 それは悪くありませんが、この乗り物はオプションで高価になります. テスト車両は、2,300 ドルの M スポーツ パッケージと 4,200 ドルのプレミアム パッケージの助けを借りて、50,000 ドルを突破しました。

しかし、価格に見合うだけの価値があることが証明されており、X1 をガレージでナンバーワンにするのに十分な、実用的でやや究極のドライビング マシンになっています。

2023 BMW X1 — よくある質問