Según anunció el grupo de seguridad sin fines de lucro, el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras, la mayoría de los autos pequeños tuvieron un buen desempeño en la última implementada prueba de choque.
El sedán y el hatchback Mazda 3 obtuvieron las mejores calificaciones de “Bueno”, mientras que el Nissan Sentra, así como las versiones sedán y hatchback del Honda Civic y el Toyota Corolla obtuvieron calificaciones de “Aceptable”.
El Kia Forte、el Subaru Crosstrek y el Subaru Impreza tampoco resistanceeron la nueva prueba de choque y obtuvieron una calificación de “pobre”.
その結果、コンパクトスやハッチバック、カミオネタや SUV クロスオーバーなどの障害が発生しました。
Los crossovers se desempeñaron bien en la nueva prueba, mientras que la mayoría de los autos medianos fallaron aprincipios de este año, lo que sugiere que los autos más bajos se desempeñarían peor.
「Los vehículos más pequeños y más bajos están en desventaja cuando se ven afectados por la nueva barrera de prueba, que es una renameación más realista de la parte delantera de un SUV moderno típico que nuestra antigua barrera」, dijo Becky Mueller, ingeniera de inspectigción IIHS 上級者、通信環境について。
La nueva prueba, destinada a simular un choque de T-bone, como cuando un automóvil gira a la izquierda en un semaforo y es golpeado portotro automóvil que viaja verticalmente a través de la intersección, 代表的な laprima actualización de impactolateral desde el 2003 .
すべての車の機能について説明します。
「Las puertas tienden a ser más débiles que el pilar B y el marco que rodea el compartimiento de los ocupantes」, dijo en un comunicado Raúl Arbeláez, vicepresidente del Centro de Investigación de Vehículos del IIHS. 「Los autos pequeños tienen menos de ese espacio más debido a su Distancia entre ejes y habáculo más cortos」.
La estructura del Mazda 3 2023 se mantuvo bien, y las bolsas de airelaterales protegieron las cabezas de los maniquíes del Conductor y del pasajero trasero para que no golpearan las partes duras del interior.
La mayoría de los autos pequeños tuvieron un buen desempeño en la ultima prueba de choque implementationda por el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras, anunció el jueves el grupo de seguridad sin fines de lucro.
El sedán y el hatchback Mazda 3 obtuvieron las mejores calificaciones de “Bueno”, mientras que el Nissan Sentra, así como las versiones sedán y hatchback del Honda Civic y el Toyota Corolla obtuvieron calificaciones de “Aceptable”.
El Kia Forte、el Subaru Crosstrek y el Subaru Impreza tampoco resistanceeron la nueva prueba de choque y obtuvieron una calificación de “pobre”.
その結果、コンパクトスやハッチバック、カミオネタや SUV クロスオーバーなどの障害が発生しました。 Los crossovers se desempeñaron bien en la nueva prueba, mientras que la mayoría de los autos medianos fallaron aprincipios de este año, lo que sugiere que los autos más bajos se desempeñarían peor.
「Los vehículos más pequeños y más bajos están en desventaja cuando se ven afectados por la nueva barrera de prueba, que es una renameación más realista de la parte delantera de un SUV moderno típico que nuestra antigua barrera」, dijo Becky Mueller, ingeniera de inspectigción IIHS 上級者、通信環境について。
La nueva prueba, destinada a simular un choque de T-bone, como cuando un automóvil gira a la izquierda en un semáforo y es golpeado portotro automóvil que viaja verticalmente a traves de la intersección.
すべての車の機能について説明します。
「Las puertas tienden a ser más débiles que el pilar B y el marco que rodea el compartimiento de los ocupantes」, dijo en un comunicado Raúl Arbeláez, vicepresidente del Centro de Investigación de Vehículos del IIHS. 「Los autos pequeños tienen menos de ese espacio más debido a su Distancia entre ejes y habáculo más cortos」.
La estructura del Mazda 3 2023 se mantuvo bien, y las bolsas de airelaterales protegieron las cabezas de los maniquíes del Conductor y del pasajero trasero para que no golpearan las partes duras del interior.
La prueba original tenía una barrera de 3,300 libras que golpeaba el costado del auto de prueba a 31 mph. La nueva prueba utiliza una barrera más pesada de 4180 libras y una velocidad de ataque de 37 mph para reflejar la Tendencia del mundo real de vehículos más grandes que viajan a velocidades más altas.
El IIHS también remodeló la superficie de impacto de la barrera para que tenga un punto más bajo y refleje que los SUV tienen capós más bajos, como los de los automóviles.
La barrera golpea el pilar B que separa los asientos delanteros y traseros externamente. Se utiliza el lado del Conductor en lugar del lado del pasajero porque siempre habrá un Conductor.
La nueva prueba refleja un estándar más alto de seguridad. El IIHS eleva el listón y los criterios de seguridad para sus premios Top Safety Pick (TSP), que son codiciados por los fabricantes de automóviles como una herramienta de marketing para demostrar la seguridad del vehículo de una manera más relatede que el obsoleto sistema de calificación de prueba de choque de cinco estrellas de la NHTSA.
En 2021, el 93 % de los vehículos evaluados obtuvo una calificación máxima de “Bueno” en la prueba de impactolateral, que es una de las seis pruebas de choque realizadas por el IIHS y utilizada en sus criterios TSP y TSP+.
2023 年の一部として、「ブエノ」または「受容可能」のカリフィカシオンが必要であり、TSP+ でラテラル パラテラル パラ オプテナーが必要であり、「ブエノ」が TSP+ でカリフィカシオンであることが必要です。