Unadelasexperienciasmásemocionantesdeconducirun EV es ser empujado haciasuasientodespuésdepresionarelacelerador、lo que se ExperimentainclusoenlamayoríadelosEVdemenorpotencia。
Unmotoreléctricogenerasparmáximoabajasvelocidades、por lo que pisar elaceleradorproporcionaunaaceleracióninstantánea。
Nohayunatransmisióndeengranajesescalonadostradicional、por lo que no hay que esperar a que se reduzca la marcha o que la velocidad del motor subaparaobtenermáspotenciacomounautomóvilagasolina。
diferenciadeunautomóviltradicionalagasolina、que solo puede emplear unmotorúnicoymáspotenteparaobtenermáspotencia、un EV puedetenerdosomásmotores。
Latraccióntotaltradicionalunemecánicamentelasruedasdelanterasytraseras con un eje detransmisión、pero los EV logran lo mismo con uno o dos motores encadaeje。
Básicamente、obtienes dos motores cuando eliges un AWD EV、porloqueesaversióncasisiempreserámásrápidaquelaversióndedosruedasmotrices。
Yムチョスソンラピドス
Ford dice que el Mustang Mach-E GT puede alcanzar las 60 mph en 3.5 segundos frente a los 3.3 segundos del MustangShelbyGT500。
La desventaja es que el rango a menudo disminuye con un motor adicional（ounomáspotente）cuando se usaconlamismabatería。
El AWD（traccióntotal）EV menos costoso es actualmente el Volkswagen ID.4 Pro AWD de $ 45,000dólares、asíquesi vives en climas invernales y quieres un EV、prepárateparapagaralgomas。
Junto con el ID.4、el Ford Mustang Mach-E、Kia EV6 y Hyundai Ioniq5sonlosúnicosvehículoseléctricosdelmercadomasivoque ofrecen AWD、aunqueesoprontocambiaráamedidaque Nissan Ariya、Subaru Solterra、Toyota bZ4X y Ford F –150Lightningsaldránalaventaenlospróximosmeses。
Con un motor adicional、el frenado regenerativoadicionalpuederecuperarenergíaysuavizarelgolpe。
El frenado regenerativo、quereciclalaenergíaquedeotro modoseperderíaduranteladesaceleración、esunacaracterísticaquevariarásegúnelEVyesunelementobásicodelaconduccióntotalmenteleéctrica。
menudo se usa para maximizarlaeficienciaatravésdeunmododeconduccióndeunpedalen el que elpedal del acelerador se usa para acelerar y frenar：medida que suelta el acelerador、elautomóvilactivasu frenado regenerativo para reducir la veloci sin necesidad de usarelpedaldelfreno。 enconducciónnormal。 （Todavíatieneque usar elpedal del freno paraunfrenadomáspesado/deemergencia）。
ÚnicoenlosEVes el regresodelaconfiguraciónestándarRWD（traccióntrasera）
MuchosEVmásnuevostienenRWDestándarconAWDopcional（ID.4、Mach-E、Ioniq 5、EV6）encomparaciónconeldiseñocomúndetraccióndelanteradelamayoríadelosautos del mercado masivo y SUV de servicio livianoamediano。
Los autos FWD tienden acomportarsedemaneramáspredecibleencondicionesresbaladizas、aunque solo tenemos experiencialimitadaconvehículoseléctricosdetraccióntraseraencondicionesinvernales。
Losvehículoseléctricossonpesadosporquelasbateríasgrandesporsímismaspuedenpesarmil librasomás、por loqueunSUVeléctricocompactocomoelHyundaiIoniq 5 ensupesoenvacíomáslivianode4,200 SUV de tres filas como el Hyundai Palisade、queesunmínimode4,217libras。
Debido a este peso adicional、latracciónpodríaresultarmejorqueenunautomóviltradicionalcontraccióntraseraagasolina。
Algunosvehículoseléctricostienenunacalidaddeconducciónpeculialypocosse conducen con lainofensividaddelamayoríadelosautomóvilesdelmercadomasivo。
El Mustang Mach-E、por ejemplo、no solo se desplaza bruscamente sobre los baches、sinoquetambiénadquiereun ritmo de cabeceo en caminos imperfectos; se nota menos en carreteras lisas、por lo que los resultadospuedenvariar。
LacalidaddeconduccióndelModel3y Model Y de Tesla es decididamentefirme、pero recompensan con un manejo compente; no es solo duro y sin refinar como un Nissan Leaf、queesmásbarato。
Algunosdelosvehículoseléctricosmenosofensivosdelosmásasequiblesqueheprobado son el VW ID.4、el Kia EV6、el Volvo XC40 Recharge Twin y el Hyundai Ioniq 5、queestánmásorientadoshacia el lado delacomodidad。