アフターマーケット ヘッド ユニットを搭載した新車: 待つ必要がありますか?

継続的なチップ不足により、多くの自動車メーカーは、自動車の販売を継続するために利用可能な機能を調整する必要がありました。

場合によっては、メーカーがネイティブのインフォテインメント システムをアフターマーケットのヘッド ユニットに交換しています。 これは、自動車メーカーによって開発または設計されていないインフォテインメント システムです。

代わりに、自動車メーカーは Alpine などのブランドからシステムを購入し (Supercheap Auto や Repco などの店舗で入手可能なモデルに類似)、最小限の変更で車両に取り付けることができます。

場合によっては、メーカーがインフォテインメント システムなしで車両を輸入し、これらのアフターマーケット ヘッド ユニットを現地で取り付けてから、車がディーラーに到着することがあります。

車のインフォテインメント システムは、その画面サイズ、速度、使いやすさ、およびスマートフォンのミラーリングなどの機能の存在を評価する消費者にとってますます重要になっているため、システムの品質が購入の決定を左右する可能性があります。

では、自動車メーカーが自社製インフォテインメント システムを再び提供するまで待つのがよいのか、それともアフターマーケットのオプションを選択するのがよいのでしょうか?

アフターマーケット システムのメリット

アフターマーケット システムは、OEM の生産スケジュールやその他の制限要因に縛られていないサード パーティによって開発されるため、このようなシステムには OEM の同等品よりも多くの機能が含まれる場合があります。 これには、ワイヤレス Apple CarPlay や​​ Android Auto など、より高度なスマートフォン ミラーリング機能が含まれる場合があります。

たとえば、最近導入されたスバル フォレスター 2.5X は、ベースの 2.5i と同じ価格ですが、アルパイン ブランドのインフォテインメント システムを使用することで、ワイヤレスの Apple CarPlay や​​ Android Auto などの機能を初めてフォレスター シリーズにもたらします。

顧客が工場システムのユーザー インターフェイスとデザインを気に入らない場合は、アフターマーケット オプションもステップ アップになる可能性があります。 たとえばスズキは、2021 年末以降、ジムニーなどのモデルにアフターマーケットの 9.0 インチ ヘッド ユニットを装備しており、このユニットは以前に取り付けられた工場で取り付けられた 7.0 インチ システムよりも速度と解像度が優れていると主張しています。

自動車メーカーが独自のシステムを設計するための開発コストを回収する必要がないため、顧客にとってのもう 1 つの潜在的な利点は、手頃な価格で調達されたサードパーティ製システムが、無視できる価格ペナルティで上記の機能とパフォーマンスの利点を提供できることです。

たとえば、鈴木は、アフターマーケットのヘッドユニットを採用しても、価格の押し付けを行っていません。

自動車メーカーと顧客にとって、アフターマーケット ヘッド ユニットを取り付けることは、最終的には自動車の安定した供給を確保し、在庫を動かし続けるのに役立ち、そうでなければ長い待ち時間を短縮するのに役立ちます。

アフターマーケットシステムの短所

アフターマーケットのヘッド ユニットは自動車メーカーによって開発されていないため、主な欠点は、インテリアの残りの部分のデザインと一致しない可能性があり、工場のインフォテインメント システムと同じように統合された外観を提供しない可能性があることです。

ほとんどのアフターマーケット ヘッドユニット メーカーは、ダッシュボードの以前の業界標準のシングル DIN またはより大きなダブル DIN スロットに適合するサイズのインフォテインメント システムを開発し続けていますが、現在販売されているすべてのモデルにシームレスに適合するとは限りません。

たとえば、スバル フォレスター 2.5X で使用されている Alpine ヘッド ユニットは、ダブル DIN スロット内に収まり、工場のインフォテインメント ユニットが通常占有するスペースの上にぎこちなく空きスペースを残します。

これは、将来の購入者が、所有者が非工場のインフォテインメント ユニットで車を改造したと信じている場合、再販価値にも影響を与える可能性があります。

アフターマーケットのインフォテインメント システムは、自動車メーカー独自のシステムにはないスマートフォンのワイヤレス ミラーリング機能を提供する場合がありますが、特定の機能が欠けていたり、他の車両システムと統合されていない場合もあります。

たとえば、一部のアフターマーケット システムには、組み込みの衛星ナビゲーションや、インストルメント クラスター内にターンバイターン方式のルート案内を表示する機能が備わっていない場合があります。 これらのシステムには、気候制御、ドライブ モード、ドライバー アシスト機能などの車両機能を表示および調整する機能がない場合もあります。

インフォテインメント システムは通常、車両の新車保証の対象となりますが、アフターマーケット システムは、OEM の代替品と同じ品質と耐久性レベルで開発されていない可能性があり、保証後のシステムの長期的な信頼性に疑問が生じます。

現在、アフターマーケット ヘッド ユニットが取り付けられているのはどの車両ですか?

現在、アフターマーケット インフォテインメント システムを搭載しているほとんどの車は、一般的な主流車の低グレードです。 これには、ワイヤレスの Apple CarPlay と Android Auto を備えた 7.0 インチの Alpine インフォテインメント ディスプレイを装備した特別版の Subaru Forester 2.5X が含まれ、価格は 37,890 ドル (通常のベースの Forester 2.5i と同じ) です。

ただし、このシステムには、工場のインフォテインメント システムの CD プレーヤー、無線 (OTA) 更新機能、および音声コマンド認識が省略されており、そのシステムの 8.0 インチ画面よりもわずかに小さいです。

スバルは、フォレスター 2.5X は単に特別版であり、チップの不足に対応するものではないと述べていますが、アフターマーケットのインフォテインメント システムが唯一の注目すべき違いであることは注目に値します.

Mitsubishi Triton シリーズも最近コンポーネントの不足が見られます。これを補うために、GLX や GLX+ モデルなどの MY22 シリーズの特定のバリエーションには、7.0 インチのアフターマーケット「MiDisplay」インフォテインメント システムが装備されています。

Jimny、Ignis、Swift、Vitara を含むスズキのほとんどのモデルには、AliExpress などのオンライン小売業者から一般的に入手できるユニットと同様に見える 9.0 インチのブランド名のないインフォテインメント システムが装備されています。

このユニットは、以前のスズキ車に取り付けられた 7.0 インチのユニットよりも大きなディスプレイと高速なプロセッサを提供しますが、そのシステムに組み込まれた衛星ナビゲーションが欠けています。

同社はまた、ジムニー ライトで、タッチスクリーンのない、よりシンプルなヘッド ユニットを使用しています。

スズキ オーストラリアは、サプライ チェーンにボッシュから供給されたヘッド ユニットが不足していることが原因の 1 つとして、アジアとヨーロッパの工場で生産を遅らせていることを知り、サードパーティ製システムをローカルに適合させるというアイデアを世界の親会社に売り込みました。

日本の親会社から適切な取引を行うための青信号を確保した後、スズキの現地経営陣はオーストラリアの家電販売業者、開発者、OEM サプライヤーである Directed と契約を結びました。Directed は Fuso Trucks や Sony などと協力しています。

詳細: スズキ オーストラリアが独自のタッチスクリーンを設置することで、より多くの車を着陸させた方法