この計画が成立すれば、米国のバイヤーにとって新たな複雑さが生じる可能性があります。 ジョー・バイデン米大統領が署名した新しいEV補助金と生産インセンティブ計画の条件の下で、個々の車に利用できるインセンティブは、それが輸入されたかどうかによって異なる可能性があります.
また、政治的に論争になる可能性もあります。
テスラは、バイデン政権のインフレ削減法 (IRA) の主要な受益者の 1 つとして広く認識されてきました。これは、自動車メーカーに中国への依存を減らすよう促すことを目的とした法律の一環として、EV の購入に対して最大 7,500 ドルの払い戻しを提供しています。
テスラの CFO であるザカリー・カークホーン氏は先月、投資家に対し、テスラは IRA の下で EV とエネルギー貯蔵用バッテリーに提供されるインセンティブの「大きなシェアを獲得できる非常に有利な立場にある」と語った。
これまで、テスラの戦略は、北米で販売する自動車をカリフォルニア州フリーモントとテキサス州オースティンの工場で製造することでした。
テスラ初のカリフォルニア工場では、モデル S、モデル 3 セダン、モデル X およびモデル Y クロスオーバーを生産しています。 今年初めに開設されたテキサス工場は、モデル Y を製造し、テスラの次期サイバートラックを生産する予定です。
テスラは、今年初めにベルリンに開設した工場でも生産を増やしています。 情報筋の 1 人によると、ベルリン工場からの生産により、中国からの輸出の必要性がいくらか減少するという。
価格差
同時に、中国で販売されているテスラ車と米国で販売されているテスラ車の価格差は拡大しており、これは米国での価格上昇と中国での新たな割引の両方を反映しています。
CMBIのアナリストが来る「価格戦争」を警告している中国では、テスラは先月中国でのモデル3とモデルYのスターター価格を最大9%引き下げた。
月曜日に、今月配達を受けてテスラのパートナーの1つから保険を購入したバイヤーに追加のリベートを提供しました.
テスラはモデル Y を中国で 49,344 ドル相当で販売していますが、米国の価格は 65,990 ドルです。 中国製の乗用車には 27.5% の米国関税が適用され、小型トラックには 25% の関税が適用されます。
世界最大の自動車市場である中国は、輸入車に 15% の関税を課しています。
テスラの上海工場が稼働する前の2018年、 ムスク 当時のドナルド・トランプ大統領に、中国から米国に輸入される自動車の関税を引き上げるよう求めていた.
テスラは、中国製の自動車を米国に出荷する最初の米国の自動車メーカーではないだろう ゼネラルモーターズは、ビュイック エンビジョン クロスオーバーを輸入し、トランプ政権によって課された 25% の米国関税の免除を求める請願に失敗した。